Hallo Lieberth

Der 844 XL oder auch der 856 XL (dieser besitzt einen Turbolader) sind sehr solide Schlepper.

Uli hat da schon einiges geschrieben, worauf man achten und was man testen sollte.
Was mir persönlich bei der XL-Serie ganz wichtig wäre, ist der Dachhimmel im Bereich Frontscheibe und den breiten B-Säulen.
Die XL-Kabinen neigen gern dazu dort feucht/nass zu sein, was dann zur Folge hat, das die da anfangen zu schimmeln, was für die Gesundheit nicht gut ist, scheiße aussieht und an heißen Tagen mächtig muffelt.

Was das Spiel auf der Vorderachse anbelangt, so kannst du mal bei eingeschaltetem Allrad testen, ob sich beim Anfahren die Kotflügel leicht nach hinten bewegen. Wenn das der Fall ist, dann ist der Mittelachsbolzen der Allradachse verschlissen. Beim anschließenden Maximaleinschlag der Lenkung und Vorwärtsfahrt im langsamen Gang sollten die Vorderräder nur radieren. Sobald der anfängt stark zu ruckeln (auf Strassenbelag oder Pflasteruntergrund) ist da was nicht in Ordnung. Entweder Planetengetriebe oder Achsschenkel sind ausgeschlagen.
Wenn du den Schlepper aufbocken möchtest, so kannst du das einach über den Frontlader machen, wenn dieser doppelwirkende Zylinder hat. Mit angebauter Schaufel läßt sich dann der Schlepper mittels HG Betätigung vorne Hochdrücken. So mach ich das dann immer (Hier beim Dieseltank reinigen):

(Der abgebildete Deutz DX 3.90 mit 75 PS wäre übrigens auch käuflich zu erwerben )

Was du auch testen solltest beim XL ist das Reduziergetriebe. Den Schalthebel dazu findest du rechts neben dem Fahrersitz.
Was mir bei den Bilder in deiner Anzeige so auffällt ist, das die hinteren Kotflügel schon arg anfangen zu rosten. Da solltest du dann schnellstmöglich bei, wenn der es wird. Weil sonst hast du da ganz schnell große Löcher drin. Was du auch beachten solltest ist, das der Motor beim ersten Start nicht warm ist. Das heißt dann, das der Besitzer diesen vorweg schon angestellt hat, wo man dann nicht weiß, wie er den angestellt hat. Gerade bei den kalten Temperaturen sind alte Batterien oft am Limit. Einige IHC/CASE-IH neigen dazu bei minusgraden schlecht anzuspringen. Die benutzen dann den Trick mit den Stopzug ziehen beim Starten bei Frost. Mit Startpilot machens auch einige. Davon rate ich allerdings ab, da das für den Motor auf dauer nicht gut ist.

Was auch wichtig ist, das du vor dem Starten des Motors das Motorenöl und das Kühlwasser kontrollierst. Das Öl sollte dunkel sein. Wenn es bräunlich ist und ggf. Anhaftungen von Frostschutzmittel zu sehen sind, dann läßt er Kühlflüssigkeit in Motoröl.

Thema Bereifung des 844 XL:
Ich denke, das die Bereifung schon passend ist. Sieht nur so aus, weil hinten zwischen Kotflügel und Hinterreifen noch viel Platz ist.
Wenn der 844 XL die Reifenkombi 13.6R38 (hinten) und 13.6R24 (vorne) hat, dann ist alles im Grünen Bereich. Mein Deutz DX 3.90 (siehe Bild) hat die gleiche Reifenkombination. Auch mein Kumpel fährt diese Reifenkombination auf seinem CASE-IH 844 XL.

Ansonsten ist auch noch darauf zu achten, ob auf dem Stellplatz in der Scheune(Halle) Öllachen zu sehen sind, wo der 844 XL steht, oder ob Ölverlust nach einer Probefahrt auftritt.
Bei einer Probefahrt mit kaltem Motor/Getriebe nicht wundern, das der CASE-IH stur läuft (fühlt sich an, als wenn man mit angezogener Handbremse fährt). Das ist die ersten Kilometer normal bei der XL-Serie, da das Öl -auch jetzt mit der kälte- sehr Dickflüssig/zäh ist und eine lange Zeit braucht, bis er warm ist. Ein gute Bekannter von mir hatte seinerzeit den CASE-IH 844 XL Plus. Der beklagte immer, das der XL-Plus immer eine Zeit braucht, bis der richtig "weich und flüssig" läuft. Der sagte immer, das fühlt sich an, als wenn du nen Anker geschmissen hast.

Ansonsten ist der Schlepper in der Ebay-Anzeige ein schöner Schlepper und ich hoffe, das du dich mit dem Verkäufer preislich einigen kannst. Mir persönlich wäre der Preis zu hoch.

Ist das schon die 40 km/h oder noch die 32 km/h Variante ? Wenn das die 40 km/h Variante ist, dann hat der eine zusschaltbare Allradbremse. Hier zu darauf zu achten, das diese auch mitbremst, sobald du die Fussbremse betätigst. Hört man beim Abbremsen bei hoher Geschwindigkeit durch aufheulen. Beim starken abbremsen mit Stillstand und anschließendem losfahren merkt man dies auch ein einer leichten Verspannung beim Anfahren. Das ist normal.

Bin gespannt, wie du dich entscheidest. Ich persönlich würde den 844 XL nehmen, da dieser einen Frontlader hat, der nie weg ist und man immer gebrauchen kann. Beim 856 XL sind wohl auch mal gern die Turbolader defekt.... Dafür hat der aber ordentliche Zugleistung.

Gruß
Alfred

Moin
Apropo Frontlader... Wenn es der nicht werden wird und dir einer mit nur Frontladerkonsolen angeboten wird, dann achte darauf, das du einen mit STOLL-Anbaukonsolen bekommst. Da passt jede STOLL Frontladerschwinge drauf, da STOLL den Anbaubock nie verändert hat. Bei BAAS sieht das schon anders aus.

Gruß Alfred