Hallo Leute und Maxxum Kenner,

ich habe mal wieder mit meinem Maxxum 5120 Pro Bj. 1997 und knapp 3400 Std. ein Problem. Mit der Lastschaltung hatte ich ja schon öfter das ein oder andere kleine Problem, was ich hier auch einige Male dargestellt habe.
Nun tritt ein neues Phänomen auf:
Die vierte Lastschaltstufe, in jeder Gruppe, funktioniert im kalten Zustand zu 98% nicht. Sobald der Motor Temperatur hat (ca. 0,5 Std. ackern, oder Strassenfahrt in LS 3) funktioniert die vierte Stufe wieder ohne Probleme.
Wenn die 4 Stufe nicht funktioniert, leuchtet auch sofort die gelbe Getriebestörlampe auf. Erst nach betätigen der Kupplung und runterschalten in z.B. Stufe 3 fährt der Schlepper wieder. Wenn die Kupplung nach dem Runterschalten getreten bleibt, blinkt die gelbe Lampe meistens 6 mal, selten auch 5 mal auf.
Nun habe ich die Steckkontakte an den 4 Druckschaltern (rechts am Getriebe) auseinander gezogen und mit Erstaunen eine Flüssigkeit (leicht ölig) in den Steckern festgestellt. Der Schlepper hat seit mindestens 10 Wochen kein Wasser gesehen und steht trocken in der Halle.
Auch eine kräftige Bremsenreiniger Dusche in die Kontakte und eine mehrstündige Trockenzeit war nicht zielführend, so das sich immer noch eine feucht aussehende Flüssigkeit in den Steckern und Gegensteckern befindet. Das gesamte Umfeld der Stecker ist absolut trocken, kein Öl oder sonstige Feuchtigkeiten! Die Spannung in den Steckern beträgt in allen LS Stufen nur 6,5 V, ist das normal? Müssen dort nicht min. 12,...V, oder die Bordspannung von über 13 V an den Steckern ankommen?
Woher kommt diese ölige Feuchtigkeit in die Stecker?
Warum kann anscheinend selbst Bremsenreiniger diese Flüssigkeit nicht entfernen?
Hat jemand den Fehlercode für die Getriebestörlampe?
Ich habe hier im Forum schon viel über LS Probleme gelesen, aber über Feuchtigkeit in den Steckverbindungen nichts gefunden.
Viele, viele Fragen, ich weiß und hoffe jemand hat eine Idee....

Kann jemand helfen?

Vielen Dank

Gruß
Wolfgang

Hallo Gunnar,

danke erstmal für deine Ausführungen. Wie ich schon in der Störungsbeschreibung beschrieben habe, sind die Steckkupplungen, die an jedem Druckschalter dran sind, von außen absolut trocken. Es tritt auch nirgendwo Öl aus. Der gesamte Bereich um den Druckschaltern und den Magnetventilen ist trocken.
Wie kommt nun diese merkwürdige Ölähnliche Flüssigkeit direkt in die Kontakte der Stecker und Buchsen. Die Flüssigkeit läßt sich auch mit einer kräftigen Bremsenreinigerdusche nicht entfernen...?
Ich habe ein Bild eines Druckschalters mit dem entsprechenden Stecker und der grünen Dichtung angehängt.
In diesen Steckern und den zugehörigen Buchsen befindet sich diese Flüssigkeit. Aus den Kabelschutzrohren kommt auch nichts, sind leicht verschmutzt, aber trocken.
Wenn bei getretener Kupplung die LS 4 eingeschaltet wird und dann die Kupplung losgelassen wird, gibt es ein recht lautes Schaltgeräusch
im Getrriebe und es geht sofort die gelbe Lampe an.

Meinst du, das der Kupplungsschalter das Problem sein kann, wenn nur die vierte LS Stufe im kalten Zustand nicht funktioniert?

Hast Du den Fehlercode für 5 x bzw. 6 x Blinken der Getriebekontrolllampe?
Hast du den Druckschalter (Bild), oder das Magnetventil getauscht?
Was hat Der Druckschalter gekostet?

Dein Link funktioniert nicht, dort wird ein Nutzername und ein Passwort verlangt.



Ich werde weiter suchen und berichten, wenn ich neue Erkenntnisse gewonnen habe.

Gruß
Wolfgang

Hallo Forumler, hallo Maxxum Fahrer,

es gibt neue Erkenntnisse zu meinem LS Problem.

Ein kleinerer, aber alteingesessener Case/IHC Händler hat mir zu meinem Flüssigkeitsproblem (Öl) in den Steckverbindungen der 4 Druckschalter der LS Stufen folgendes, für mich (gelernter Elektroniker) nicht nachvollziehbares, erklärt:
Das Öl in den Steckverbindern kommt über die Kupferlitze ......? aus den Druckschaltern. Das bedeutet, die Schalter werden zu den Anschlußdrähten undicht und über die Kupferleitung (ca. 1,0 mm²) innerhalb der Isolierung wandert langsam aber stetig ein wenig Hydrauliköl zu den Steckverbindern.
Der Händler meinte, das hätten Sie bei den Maxxums ein, zweimal gehabt. Druckschalter getauscht und alles war wieder gut.
Das Problem soll auch bei den ersten CVX in ähnlicher Form aufgetreten sein. (CVX = Vario...?)
Ich mochte seine Ausführungen nicht wirklich glauben, habe mir aber dann die Mühe gemacht, sämtliche Steckverbindungen zu den Druckschaltern mit Putzlappen und feinem Werkzeug, so gut es ging vom Öl befreit und wieder fest zusammen gesteckt. Bei der folgenden Probefahrt, ich mochte es nicht glauben, funktionierte alles bestens, keine Ausetzer der LS Stufen....!
Bei den Transport und Ackerarbeiten in der letzten Woche wurden die einzelnen LS Stufen besonders oft betätigt, kein einziger Aussetzer. Ich bin erstmal begeistert.
Nun wird dieser Fehler sicher irgendwann (wenn das Kabel Öl gezogen hat...?) wieder auftreten. Dann schaue ich mir die Stecker nochmal an, um dann zu entscheiden, ob ein paar neue Druckschalter gekauft und eingebaut werden.
Also, das Kupferleitungen, Öl ziehen oder durchleiten sollen, hatte ich bis heute auch noch nicht gehört. Aber man lernt nie aus.
Vielleicht kann jemand mit ähnlichen Problemen, auch mal solche Steckverbindungen (Bild in einem meiner vorherigen Beiträge zu dem Thema) auf Feuchtigkeit, oder Öl prüfen.

Vielen Dank für Eure vielen Tips und Hinweise.

Gruß
Wolfgang