Hallo,
andere Frage: Was haben die anderen beiden Teilnehmer des "Maschinenrings" denn für Schlepper ?

Holger

Hallo,

Alfred hat Recht. Da sind Adapterplatten zwischen. Manchmal ist es von Vorteil, wenn man sich bückt.
Die Adapter sind jeweils ca 12 mm bzw 1/2" dick.
[[File:20221025_094557.jpg|left|auto]][[File:20221025_094526.jpg|left|auto]][[File:20221025_104628.jpg|none|auto]]

Der Anpressdruck zählt, nicht der Durchmesser des Schraubenloches. Das ist aber bei den meisten Verschraubungen so, das der Anpressdruck zählt. Die wenigsten Schraubverbindungen werden auf Abscherung belastet.
Außerdem sind von vorne auch noch 2 Schrauben verbaut.
Holger

Hallo Hutzel73,
so wie du es beschrieben hast und wie ich es verstanden habe, machst du es richtig.
Du drückst den Hebel der Zapfwellenkupplung ( der lange links neben dem Sitz ) nach vorne / unten, bis zum einrasten. Dann ziehst du den kleinen Hebel ( unten am Getriebe, links neben dem Sitze ) hoch. Dann löst du den langen Hebel, den du zuvor unten eingerastet hast und lässt ihn langsam los / nach hinten.
Dann ist die Zapfwelle eingeschaltet und eingespielt.
Beim ausschalten machst dir es genauso.
Warum / wie der Schlepper dabei losfährt, kann ich mir gerade nicht erklären, dazu brauche ich nähere Informationen.
Zum ein- und ausschalten der Zapfwelle musst du das Pedal der Fahrkupplung nicht betätigen. Der 633 hat eine Doppelkupplung. Eine für die Zapfwelle und eine für das Fahren. Beide sind unabhängig von einander benutzbar.

Holger

Hallo,
der Fragesteller gibt doch noch nicht einmal an, um welchen Schlepper es sich handelt. Es kommt kein Foto.
Wie soll man da helfen.

Holger

Hallo Claus,
ich bleibe bei meiner Meinung.
Der 940 ist relativ baugleich mit der 33er Serie. Die 33er Serie hatte ein 16+8 Getriebe insbesonders beim 833 und 933 wahlweise mit 30 km/h oder 40 km/h Ausführung.
Ein separater Schnellgang war meines Wissens nach nicht verbaut. Lediglich ein Reduziergetriebe, wie oben geschrieben.
Ich kann mir nicht vorstellen, daß damals das Getriebe großartig konstruktiv verändert wurde. Man wird lediglich für 40 km/h die Abstufung geändert haben.
Ich gehe davon aus das dein "Schnellganghebel" die Reduzierung ist, ggf sogar die Superkriechgang-Reduzierung und du deshalb nicht schalten kannst.
Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren.
Holger

Wow. Der 1246 sieht ja mal richtig Klasse aus. Und dann noch ein schöner Stoll-Frontlader der neuesten Generation.
Holger

Etwas Öl läuft raus, aber nicht viel.
Wenn du die Schraube löst und vorsichtig wegnimmt, sollte die Feder mit Kugel drin bleiben. Du musst nur aufpassen, das da nichts rausfällt.
Holger

Hallo,
Ja, das kannst du machen. Du musst nur beim Abschrauben vorsichtig sein, damit dir die Feder ( und die Kugel ) nicht rausspringt.

Holger

Hallo Stephan,
Der Kühlerfrostschutz muss auf jeden Fall für Graugussmotoren geeignet sein. Am besten gehst du zu deinen Landmaschinenhändler, da bist du dir relativ, das richtige zu bekommen.
Bzgl. des Oberlenkers gibt es verschiedene Ausführungen. Bei manchen älteren Ausführungen kann man tatsächlich nur eins von beiden montieren.
Bei neueren Ausführungen kann beides montiert sein. Du darfst aber logischerweise nur eins von beiden verwenden. Bei Benutzung des Oberlenkers muss in diesem Fall das Zugmaul zur Seite geschwenkt und arretiert werden, ansonsten verbiegt der Oberlenker bei Kollision mit dem Zugmaul.
Stell doch mal ein Foto ein, dann sieht man die Version.
Holger