Hallo,


mein 4240 fährt quasi nicht mehr: nach dem Umschalten vom 3. in den 4. Gang - Stufe LOW - fuhr er nicht mehr. Dies war beim Grubbern - bei schwerer Zugarbeit, aber nicht so schwer, dass ich ihn hiermit überfordert hätte. (Nutze sonst auch immer den 4. Gang hangabwärts).... Grubber angehoben; der Trecker bewegte sich nicht - weder vorwärts noch rückwärts - nur im 1. Gang LOW trieb er leicht an - dies reicht nicht einmal um über einen Ziegelstein fahren zu können. Auf flacher Ebene: je kleiner der Gang desto mehr Antrieb hat er - vorwärts und rückwärts (wenn man überhaupt noch von Antrieb sprechen kann ;-)) - die Umschaltung der Lastschaltstufe ist hörbar (anderes Geräusch im Getriebe).


weitere Infos:
- Gänge werden meschanisch geschaltet (Gestänge bewegen sich einschl. Hebel, die ins Getriebe führen)
- elektisch scheint auch alles in Ordnung zu sein (sonst würde auch das Geräuch beim Umschalten nicht wechseln)
- der 4240 fährt seit ca. 10 Jahren ohne Lastschaltstufe = die Lastschlatkupplung soll einseitig defekt sein = die 17 %ige Untersetzung stand nicht mehr zur Verfügung
- ca. 4 Wochen zuvor hatte er auch zwei "Aussetzer" als ich mit dem Güllefass auf der Straße war - nach kurzem Rollen und Lagenwechsel von abwärts nach aufwärts - packte das Getriebe wieder... :-)

Die Hilfe von CNH ist = Null - zwei Vertragswerkstätten raten von der Reparatur ab und wollen dies ohnehin nicht übernehmen (keine Unterlagen, keine Erfahrung mit dem Schlepper, keine Unterstützung von CNH)

Kennt jemand dieses Phänomen?
Was kann die Ursache sein?
Wo / von wem könnte ich Ersatzteillisten und Reparaturanleitungen erhalten?

Vorab besten Dank für Eure Mühe.
Gruß
Dieter

Hallo zusammen,

danke für die ausführliche und gute Beschreibung :-) :-) :-)

Die Lastschaltung funktionierte noch in der schnellen Stufe - somit ist diese wohl "federvorgespannt". Ist der Antrieb in diesem Fall wie Zahnrad auf Zahnrad? Oder kann auch in dieser Stellung ein Schlupf entstehen? Bzw. wie hoch ist hier die Wahrscheinlichkeit eines Defekts?

Die Fahr- / Hauptkupplung ist genau vor einem Jahr ausgetauscht worden - von unten reingeschaut sieht man beim Fahren keine Drehung der Welle zum Getriebe weil dort ein Tülle drüber ist - sieht auf jeden Fall OK aus. Abrieb / Spähne o. ä. war auch nicht in der Kupplungsglocke, so dass ich einen nennenswerten mechanischen Defekt hier nicht vermute.
Allerdings bin ich seinerzeit von der Werkstatt angesprochen worden, wegen Abnutzung der Welle; auf Empfehlung des Meisters wurde sie nicht ausgetauscht. Ein Fehler!(?)... wird sich noch zeigen... ;-) - Aber wenn dies eine Schwachstelle bei diesem Trecker ist... wie kann man dies genauer eingrenzen / identifizieren?

Wie muss ich mir den das "Gehäuse der Klinke" vorstellen? - kommt hier beim Umschalten in gleicher Lastschaltstufe überhaupt Druck / besonders viel Druck drauf? (der Defekt enstand beim Umschalten unter schweren Zugbedingungen...)

Zu den beiden Vertragswerkstätten bin ich deiner Meinung... ;-), daher habe ich die Kupplung letztes Jahr auch in soliden Werkstatt tauschen lassen (Claas zuvor Fendt... aber die Leute selbst machen den Unterschied!) - allerdings zu wenig Knowhow wenn es ins Detail geht.

Da ich ja auch noch neben unseren 50 Milchkühen noch einen anderen Beruf habe, würde ich auch Reparaturangebote von pfiffigen Kennern annehmen... ;-)

Allerbeste Grüße aus Stolberg bei Aachen

Dieter

Hallo Dallster,
waou, danke, das sind ja super gute Informationen ... :-) :-) :-)...
Ja, die Entfernung ist leider zu groß.
Es reizt mich zwar sehr dies selbst zu machen (mache ich auch sehr gerne), allerdings bin ich Nebenbeibauer mit 50 Kühen... und darf / kann meinen Bürojob nicht vernachlässigen (leicht verdientes Geld ;-).... im Verhältnis zu Leuten die wirklich arbeiten und wirklich was bewegen (physisch))... Trennen würde ich nicht selbst machen; daher muss die Maschine in eine Werkstatt, oder es findet sich noch etwas weniger aufwändiges zum eingrenzen und beheben des Schadens.

Der Trecker hat 6800 Betriebsstunden - ich habe ihn 1999 gebraucht mit ca. 2500 Std. (soweit ich mich noch korrekt errinnere) gekauft - die Stunden ab Kauf sind auf jeden Fall korrekt.

Ich denke /vermute auch, dass die LS-Kupplung eigentlich nicht die Ursache für den aktuellen Defekt sein kann, da sie mit der vorgespannten Seite seit Jahren gefahren hat. Es sei denn, dass es durchaus vorkommt, dass eine Lammellenkupplung bei einer sehr starken punktuellen Belastung (umschlaten 3. => 4. Gang beim Grubbern) durchaus mal kaputt geht. Wie zeigt sich denn meistens der Defekt einer Lamellenkupplung? Und warum halten sie nicht mehr? (Abrieb?,...) (dies soweit mit meinem laienhaften technischen Vorstellungsvermögen ;-))
Die Kette bricht doch immer am schwächsten Glied; ist denn die Lamellenkupplung ansich (nicht die Schaltung!) denn wirklich das schächste Glied im Getriebe? An dieser Stelle denke ich dann auch immer wieder an die beiden Aussetzer...

Wie ist bei euch denn die Versorgung mit Ersatzteilen zum 4240? / Muss ich befürchten, dass ich Teile womöglich gar nicht mehr bestellen kann / erhalte?

Eine meiner Theorien eingangs....(weil ich dies mehrfach bei einem MF 158 erlebt habe): Gangschalthebel ist innerhaltb es Getriebes aus der Führung / Position gesprungen. Beim 158er schraubte man den Dekel auf - poitionierte die innenliegenden Hebel / Schieber wieder richtig (Leerlauf) und schraubte wieder zu. Wäre dies auch denkbar? Ich habe diese Möglichkeit noch nicht ganz ausgeschlossen (obwohl vieles dagegen spricht), da der Gangschalthebel beim 3. /4. Gang nach vorne und hinten einen um zwei Fingerbreiten kürzeren Weg hat (im Vergleich zum 1,/2. Gang).

Allerbeste Grüße mit der Hoffnung sonniges Wetter

Dieter

Du hast vollkommen recht ... "geschrieben ist genug"...
Es wäre nett wenn du mir di e Unterlagen per E-Mail schicken würdest: Dieter.vonAgris@web.de
Besten Gruß
Dieter

Hallo zusammen,

zunächst allerbesten Dank an Dallster für die sehr hilfreichen und extrem kompetenten Hilfenstellungen.

Um das Thema abzuschließen und für eventuell andere zu dokumentieren:

Ursache für den aktuellen Defekt waren gebrochene Federteller der vongespannten Seite der Lastschaltkupplung (schnelle Stufe). Die Kupplung auf der langsamen Stufe war verschließen und packte deswegen nicht mehr. Darüber hinaus war die Freilaufkupplung quasi nicht mehr existent (Käfig und Elemente waren defekt und z. T. zerrieben) und der Kupplungsdruckzylinder ist beim Ausbau "auseinandergefallen".
Die Reparatur wurde in einer Claas-Fachwerkstatt durchgeführt (die Case-Werkstätten hatten von der Reparatur abgeraten bzw. verweigerten sich ?:-(
Ersetzt wurden im groben Zügen: die Hauptwelle (mit Umbausatz = anderes Gehäuse); die Kupplungsscheiben und die Freilaufkupplung
Alles in allem 7600 € einschl. MWSt.

Beste Grüße

Dieter