IHC 383 mit Wasserverlust
#2
Moin Munde_207
Es ist eigentlich "normal" das bei Wasserverlust zuerst immer an die Kopfdichtung gegangen wird, da der Austausch von Kolben und Büchsen nicht immer notwendig ist. Ein verschlissene Kopfdichtung kommt da meistens zuerst in betracht.
Wenn es jetzt trotz Austausch immer noch Wasser in die Ölwanne verschlägt, dann könnte es sein, das die Büchsen und Kolben verschlissen sind oder aber ein kleiner Haarriss vorhanden ist.
Hatte ich bei meinem damaligen RENAULT 651-4 mit MWM Motor auch. Da wurde 3x die Kopfdichtung getauscht und geplant. Da dann immer noch Wasser in die Ölwanne lief, wurde der Renault seinerzeit gegen den jetzigen DX 3.90 in Zahlung gegeben. Bei mir war es wohl ein Haarriss in einer der Büchsen, denn der Wasserverlust wurde deutlich weniger, sobald der Motor richtig was tun musste. Lief der Motor nur im Stand bei leichten Hofarbeiten war der Wasserverlust -mit Einlauf in die Ölwanne- sofort da.
Bei der 130 Kilometer entfernten Überführungsfahrt im Vollgassbetrieb mußten wir zwischenzeitlich "nur" einen halben Liter Wasser nachfüllen. Ich denke, durch hohe Temperatur des Motors hat sich der Haarriss so stark verengt, das kein Wasser mehr in die Ölwanne lief.
Ich denke, das du um eine komplette Generalüberholung mit Austausch von Kolben und Büchsen nicht herum kommst. Was für Arbeiten mach der IHC 383 denn so bei dir und wie viele Betr.-Std. hat er zu Zeit und macht er im Jahr bei dir ?
Bin auf die Meinungen der anderen gespannt.
Gruß Alfred
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Moin,
dass man bei sowas erst nach der Zylinderkopfdichtung schaut, ist normales Prozedere, denn für Kolben und Buchsen muss der Motor auseinander.
Unser 533 hatte es seinerzeit auch bei etwa 4-5.000 Stunden. Da waren die Buchsen regelrecht durchgegammelt. Nach 1 ha Pflügen war 3l Kühlwasser nachkippen und Öl/Wasser ablassen und Öl nachfüllen angesagt, so extrem schon.
Was die Kosten angeht: die Teile (Kolben, Buchsen, Dichtungen usw.) liegen etwa bei um die 500 €. Die Arbeit kommt dann halt dazu. Tu mir aber den Gefallen und nehme nur entweder von Kolbenschmidt oder Mahle. Die Granit Eigenmarke z. B. kannste knicken. Ist zwar vielleicht günstiger in der Anschaffung, aber man liest immer wieder, dass das ganze keine 100 Stunden hält.
Mit dem selber machen wäre ich bei sowas vorsichtig, da es schon viele Sachen gibt, die man als Laie falsch machen kann, nicht muss, aber kann.
Ich habe da auch nicht die Ahnung von, weswegen ich es immer machen lassen würde. So kannst du dann auch noch reklamieren, wenn was "in die Hose" geht.
Gruß Andreas
Zitat von Munde_207 im Beitrag #4
Hallo Tilo, hallo Alfred,
...... Sieht man das denn überhaupt oder muss der Motor komplett zerlegt werden?
Kann ich sowas auch selber machen?
Grüße
Hallo
Wenn dann könnte man es an den Büchsen sehen, ob diese (wenn der Kopf runter ist) innwändig riefen haben und der Kolben in den Laufbüchsen schon sichtbares Spiel hat. Wenn dann noch ein oder mehre Kolben eine sichtbar schlechte Verbrennung haben (sieht man an den Kolben von oben) dann ist da was nicht mehr in Ordnung.
Ich persönlich würde sowas nie selber machen. Würde das in einer Werkstatt machen lassen, da du dann auf Teile und Einbau eine Garantie hast/bekommst. Sollte dann nochmal ein Fehler auftauchen, so bist du auf der sicheren Seite. Wenn du es selber machst und dir unterläuft ein Fehler so hast du auch keine Garantie auf die Ersatzteile.. Da kannste das dann ggf. nochmal neu kaufen. Solltest du es selber machen wollen, dann nur mit einem absolut fachkundigen an deiner Seite, der das schon mehrfach gemacht hat und sich seiner Sache sicher ist. Auch wenn die Werkstatt teurer ist, so wäre mir es persönlich am sichersten.
Gruß Alfred
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GeselleHallo Torsten ,
es müssen nicht die Zylinderlaufbuchsen durchgegammelt sein , die O Ringe unten an den Buchsen werden auch
gern mal undicht .
Das wechseln von Kolben und Buchsen sollte in ca. 6 Stunden erledigt sein , ich habe bei meinem 654 auch nicht
länger dazu gebraucht .
Gruß Günter
GeselleHallo Torsten ,
um die O Ringe zu wechseln muß alles auseinander , dann kannst du gleich neue Kolbensätze
( Kolben und Buchsen ) verbauen , dann weist du was du hast .
Gruß Günter
Kennt sich ausKlassiker...
@Munde_207
Ein großes Problem bei den Sechszylindern von case aus zb. der D-Serie.
Hab pro Jahr drei bis vier DT402, DT358 oder D358 zur Generalüberholung. Zu 50% kopfdichtung, 10% büchesenrisse oder absacker aufgrund von Verschleiß oder Vibration, 40% Oringe, oft passiert es wenn der Motor längere Zeit zu warm war oder wenn die Kühlflüssigkeit selten bis garnicht gewechselt wurde, oder nach langen Standtzeiten, passiert es das die oringe (einer je Büchse mit Sitz im Block) erhärten und dann verschleißen oder brechen...
Wenn man jetzt neue Büchsen kauft z.b nüral oder KS sind zwei Ohrringe im Satz Vorhanden (Gelb ist immer Normalmaß und Rot Übermaß) welcher zu verbauen ist richtet sich zum einen nach Baujahr und nach Verschleiß der Nut im Block. Baut man jetzt die falsche ein bricht entweder die Büchse, man bekommt wieder Wassereinbrüche, die Büchse bekommt Lust zu Wandern und oder die Vibrationen machen dann noch größere Schäden...
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