Servus,
Zu den 4 Lastschaltkupplungen kommst du recht einfach.
Schlepper zwischen Motor und Getriebe trennen.
Getriebeseitig die Öldruckleitungen und die Teile entfernen die das Öl in die Wellen übertragen. Weiß nicht wie die heißen...
Platte mit den konischen Lager runter ,Wellen ziehen. Zwei Stück mit jeweils zwei Kupplungen.
Bevor du das machst, sollten aber alle anderen Fehlerquellen ausgeschlossen sein.
Du kannst den Lastschaltdruck prüfen. Wenn der im 4ten zB. fehlt,
kann es auch sein das Öl abhaut.
Oder Elektrische Fehler. Ist eher ungewöhnlich das es mal geht und mal nicht.

Das Wechseln der Kupplung Vorwärts Rückwärts habe ich noch nie gemacht.
Da muß die Kabine runter und der Schlepper muß im hinteren Teil des Getriebe zerlegt werden. Ob in der Mitte auch, weiß ich gerade nich
Gruß

Meinst du mit 4 tem Gang die 4 te Lastschaltstufe oder wenn der 4 te Gang mechanisch eingelegt ist alle Lastschaltstufen.
Oder wenn du auf 4. 4. fährst

Ist doch komisch.
Wenn er im 4 ten Gang in allen Ls Kupplungen schleift, müsste er doch zumindest auch im 3 ten Gang in der 4 ten Ls Stufe schleifen.
Wie macht sich das bemerkbar ? Hast du überhaupt keine Kraftübertragung mehr oder merkst du noch
das er ziehen will.
Wird das schlimmer wenn du im 4ten Gang bist und die LS Stufen hoch schaltest ?
Wenn das tatsächlich ein Kupplungsschaden ist , würde ich auf die Wendelastschaltkupplung tippen.
Es ist eher unwahrscheinlich das die vier Kupplungen der Lastschaltgänge alle auf einmal abnippeln.
Und dann würde ich auch nur die Wendeschaltung reparieren.
Gruß und viel Erfolg

So wie Christoph das beschreibt, ist die Kraftübertragung nicht vollständig vorhanden.
Das kann am P 1 Druck liegen. Den kannst du messen. Wenn der passt, kann es tatsächlich ein Kupplungsschaden sein.
Wenn du den Druck misst, mach folgendes.
Ganghebel der 4 mechanischen Gänge auf neutral. Messuhr anschliesen.
Schlepper starten. Schalte die Lastschaltstufen 1 bis 4 durch und schaue wie sich der Druck verhält. Schalte die Wendeschaltung jeweils auf vorwärts und dann auf Rückwärts und schaue ob der Druck stabil bleibt.
Ca 17 bis 20 bar.
Wenn der Druck wo abfällt, kann das eine Undichtigkeit an einer Ölübergabestelle an einer Welle sein oder eine Leckage in einer Kupplung.
Bleibt der Druck stabil, kann es auch sein das die Beläge runter sind oder verglast.
Da es in allen Lastschaltstufen in der größten Übersetzung passiert tippe ich auf die Wendelastschaltkupplung für den Vorwärtsbetrieb..
Viel Erfolg
Gruß, Peter

Hallo @Christoph Ebneter,

bist Du mit deinem Kupplungsproblem am Maxxum weitergekommen?
Würde mich sehr interessieren, ich hab nämlich das selbe Problem dass ich seit einiger Zeit bei größerer Last Schlupf im Getriebe bekomme.

Danke und Grüße

Jörg

Hi Chris,

ich hab ca. 7400 Stunden drauf. Bin bisher noch nicht weiter gekommen, hab aber auch noch nicht wirklich gesucht. Der Schlepper wird zur Zeit auch noch eingesetzt.

Grüße

Jörg

Ich drücke dir die Daumen

Hi,
Seid ihr sicher, daß das so gemacht wird ?
Ich hatte mal Hilfe von einem der es wissen muss. Auf Maxxum gelernt, jetzt Servicetechniker bei Case New Holland. Er hat mir den P1 Druck erhöht ,in dem er eine Feder mit einer Beilagscheibe unterlegt hat. Das war definitif nicht am Pumpenkompensator. Ist schon Jahre her. Ich meine das war weiter hinten am Getriebe.
Gruß

Ja, ist sehr gut, dass du nachhakst. Vielen Dank dafür!
Aber das ist sicher.
Ich habe noch mal nachgeschaut in den Werkstattunterlagen und Büchern. Sonst habe ich keinerlei Hinweis gefunden, dass man den P1 zentral noch einstellen kann.
Es ist aber interessant, dass da ein Ventil mit einer Unterlegscheibe eingestellt wurde. Damit kann man sich sicherlich im Notfall behelfen.

Gruß Gunnar

Hallo Gunnar.
Das hört sich nicht gut an. In der Beschreibung zum Einbau der Pumpeneinheit, heißt es, das man die Kontaktflächen einfetten soll. Also die Platte und der Zylinder mit den Kolben drin.
Ich mache mir bei sowas immer Sorgen, das die Schmierung nicht stimmt, bis das Öl überall hin kommt. Ich habe tatsächlich aus diesem Grund mit einer Spritze Öl aufgezogen, das Filtergehäuse gefüllt und auch die Pumpe soweit es möglich war.
Dann hatte ich die Sorge das etwas am Anfang hakt und wollte nicht das der Motor anspringt. So habe ich den Motorstopp manipuliert, dass ich den Motor mit dem Anlasser drehen konnte ohne dass er anspringt. Nach 30 Sekunden Anlasserbetätigung war die Sorge weg und ließ es dann jucken.
Das deiner abgewürgt wird find ich ziemlich krass.
Die Speisepumpe müsste glaube ich am Filter gemessen 1,5 Bar bringen.
Da du nichts anderes auseinander hattest als die Pumpe kann es ja nur daran liegen.
Ich kann mir nicht vorstellen das es an einer falsch angeschlossenen Leitung liegt.
Kann mir auch nicht vorstellen das die Pumpe so stark gefressen hat das gleich der Motor abgewürgt wird. Ich würde mich nicht trauen das mehrmals zu versuchen. Am Ende reißt es noch was kaputt.
Du wirst nicht drum kommen das Mistding nochmal auszubauen.
Es hat bei mir ziemlich lange gedauert bis die ganze Luft aus dem System war.
Drück dir die Daumen