Ich hatte bei meinem 4230 das gleiche Problem das nach ein paar Tagen kein Druck mehr da war. Nach dem Entlüften wieder Top.
Bei mir waren es die Dichtringe an den Bremszylindern in den Achstrichtern. Erklärt auch das der Behälter leer läuft. Das Getriebe/Hydraulik/Lenk und auch Bremsöl ( was ja eins ist ) tropft in das Getriebe und der Bremszylinder zieht Luft. Die Ringe kosten nur ein paar Euro, ist halt ein bisschen Arbeit die Achstrichter zu ziehen und die Ringe zu wechseln. Bei meinem seit dem Tausch der Ringe keine Probleme mehr. Es wird auch kein spezielles Werkzeug benötigt.

Stefan

Freut mich das deine Möhre wieder läuft ! Schaltplan hätte ich wenn dir das was weiter hilft. Mit der Kilometer Anzeige hatte ich noch keine
Probleme, habe daher auch keinen Tip zu dem Problem. Aber gib bescheid wenn du drauf gekommen bist, ich lerne immer gerne was dazu. Man weis ja nicht wann man es brauchen kann.

Stefan

Ich habe es bei mir nach besten Wissen und Gewissen benetzt und dann probeweise drauf geschoben. Dann wieder runter und geschaut welche Flächen wie stark benetzt waren, es so i.o gewesen wäre und die Ölbohrung noch frei war. Danach habe ich das ganze gereinigt nochmal aufgetragen und dann zusammen gebaut. Das Mittel hauptsächlich oben und unten an den Rändern des Kupplungsgehäuses und natürlich auf den Keil, gerade wenn er schon ein bisschen mitgenommen wie bei dir. Kann natürlich auch ohne gehen wenn nicht viel Spiel ist, aber ein paar solche "biesler" im System und die ganze Sache geht nicht mehr. Gerade hinten bei der Welle die ich schon genannt habe sehe ich ein problem wenn da auch das Öl leckt.

Stefan

Die Ringe müsstest du ja gut in den Case NGPC Esatzteillisten erkennen können wie viel rein gehören. Kannst du Online rein schauen. Weis ich jetzt auch nicht mehr genau auswendig. Vergiss bitte nicht das Lastschaltpaket Richtung Welle und Keil mit Loctite Welle-Buchse oder vergleichbaren Produkt abzudichten. Sonst haut dir da der Öldruck ab und die Öldruck schaltende Seite arbeitet nicht. An der hinteren Welle die Richtung Zapfwelle geht und du zum zerlegen raus gezogen hast sind 2 Dichtringe die unbedingt dicht sein sollten da dir da sonst auch da der Öldruck flöten geht.

Stefan

Hallo, meine Buchse die ich Original verpackt von AG Supply mit der Original Nr. bekommen habe wäre bei mir auf jeden Fall nicht einbaubar gewesen. Mir wäre es anders auch lieber gewesen. AG Supply hat sie mir dankenswerter Weise zurück genommen. Meine alte Buchse kann ich gerne messen wenn es jemand interessiert oder weiter hilft. Eine undichte Bremse mit alle paar Tage entlüften hatte ich auch schon. Bis auf die Schrauberei / Achstrichter runter, nicht weiter schlimm. Die 4 O-Ringe kosten nur ein paar Euro. Ich habe mir einen Abzieher zum Ringkolben heraus ziehen gebaut. Aufpassen beim wieder rein drücken das die neuen Ringe nicht beschädigt werden ! Ist mir auf einer Seite passiert. Ordentlich mit Siliconfett o.ä. einschmieren.

Gruß Stefan

Hallo,
das ist gut möglich. Ich war damals total happy weil ich die Buchse Original einzeln gefunden habe, aber die Ernüchterung folgte ja dann bald. Mein Getriebe war auf jeden Fall vor mir schon mal offen. Es waren deutliche Spuren von Schlägen auf die Deckelkanten zu sehen und die O- Ring waren zusätzlich mit grüner Dichtmasse eingeschmiert. Was soll´s, alles ein mal neu und fertig. Wenn es wieder 5000h hält brauche ich es nicht mehr machen bei meinen 100-150h im Jahr.

Gruß Stefan

Genau das ist die Buchse von der Dallster gesprochen hat. Ist super wenn man ein paar erfahrene alte Hasen im Forum hat die einen sagen können auf was man achten muss. Das man selbst bei der ganzen Schrauberei nicht ruhig genug überblickt. Ich hoffe du konnst mit der CX Buchse zurecht. Ich hatte mir die Buchse für meinen über die CNH Seite raus gesucht für den 4230 ( wurde dort einzeln angezeigt als ET ) . Hatt aber leider überhaupt nicht gepasst, auch mit ausdrehen nicht. Da hätte ich so viel weg drehen müssen das ich danach eine reine Sahlbuchse gehabt hätte. Da das Trägermaterial der Buchse Stahl war und nur eine dünne Lauffläche eingebracht war. Die Buchse konnte ich zum Glück bei Supply zurück geben. Ich habe dann ja einen anderen Weg genommen. Würde mich freuen wenn du Bescheid gibst wie es mit der Buchse geklappt hat.

Wünsche dir viel Erfolg, ist super spannend der erste Fahrversuch bevor man weis ob alles ok ist.

Stefan

Hallo, ich habe jetzt ein paar Reparaturen zu Ende gebracht.

-Hintere Reifen erneuert
-Hintere und Vordere Arbeitsscheinwerfer getauscht
-Hintere Kotflügel wieder in Form gebracht, lackiert und konserviert

Eine Schwingungstilgung habe ich auch am Frontlader nachgerüstet, aber noch keine Bilder davon gemacht.

[[File:IMG_20200618_200911615.jpg|none|auto]][[File:IMG_20200620_180907957_HDR_2.jpg|none|auto]][[File:IMG_20200620_180932090.jpg|none|auto]][[File:IMG_20200727_174258434.jpg|none|auto]][[File:IMG_20200727_174318776.jpg|none|auto]][[File:IMG_20200620_150323478_HDR.jpg|none|auto]],

Ich habe hier auf Wunsch eines Mitglied,s ein paar Bilder meiner Reparatur der Lastschaltung eingestellt. Zuerst habe ich die Kabine angenommen, dann denTraktor getrennt und von der Kupplungsklocke her angefangen das Getriebe zu öffnen. Der obere Deckel inkl. Getriebeeingangswelle, Lastschaltpaket und Freilauf kann aber erst zuletzt entnommen werden. Ich habe den Deckel an der Unterseite vom Getriebe angebaut in dem das Magnetventil für die umschaltung der beiten Getriebestufen sitzt. Oben die Schaltkulisse, unten den Allradabtrieb und hinten den Zapfwellendeckel abgenommen. An der Getriebeöffnung vom Allradabtrieb muss ein Spannstift ausgeschlagen weden, dann kann die Welle auf der die Zahnräder auf Bild 4 sitzten Richtung Hinterachse gedrückt werden und die Zahnräder entnommen weden. Sind die Zahnräder raus kann die Eingangswelle mit dem Lastschaltpaket ( Bild 5) entnommen weden. Der defekte Freilauf ist auf Bild 6 zu sehen. Lagerkäfig hat einen Riss, Federdrücker zum Teil angebrochen. Wenn jemand Details wissen möchte, gerne fragen. Wenn ich weiterhelfen kann, mache ich das gerne. Habe auch ohne Ahnung von einer Lastschaltung angefangen zu zerlegen. Ist auch der erste Schlepper den ich getrennt habe. Ich komme mehr aus dem Kfz / Kleinmotoren Bereich.

Bissl viel Agressivität legst du da an den Tag.

Ich habe hier einen professionellen Drucker vor Ort der mir vor Jahren den Aufkleber der linken Tür nach dem Original ( linken hatte ich ja noch) angefertigt hat. Nicht vom Original zu unterscheiden. Macht er öfter von alten Schleppertyp bei denen einfach nichts mehr zu bekommen ist. Ich habe damals den Traktor schon mit beschädigter Tür gekauft und wollte mir den Original bestellen, war aber nicht lieferbar. Darum habe ich mir nach einem halben Jahr unzähliger erfolgloser Nachfragen beim Händler einen vom Drucker anfertigen lassen. Ewig will man ja auch nicht so abgerockt rumfahren.

Also mal evtl. das Gas ein wenig rausnehmen mit vorschnellen Verurteilungen.

Übrigens, danke für das Mass. Ist bestellt.