Moin zusammen,

Viel weiter gekommen sind wir beim Welger leider immer noch nicht, aber ein bisschen 🙈🙈😅 Hoffe dass ich ihn dies Jahr zur Ernte eeeeendlich fertig kriege mal 😬

Letztes Jahr im September wurden erstmal die oberen Scheuerleisten neu gemacht, die alten waren so dermaßen krumm.......das Holz kommt alles neu, das hatten wir innerhalb 2 Abende seinerzeit raus 💪

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Die Tage mussten wir die Bremstrommel abnehmen, da wir zwischenzeitlich nen Radbolzen und ne Radmutter terminiert hatten, darauf kam dann folgendes zum Vorschein 🙈🙈

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Also machen wir jetzt (zumindest erstmal die VA, HA kommt später wenn der Aufbau fertig ist, der ist wichtiger....) alles sauber und 4 neue Beläge drauf 🤷‍♂️

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Bis dahin
Gruß Andreas

Moin zusammen,

heut den 955 wieder aus der Werkstatt abgeholt und wie gedacht waren die Schaftdichtungen völlig verhärtet, da konnte nix mehr dichten und die Einspritzdüsen waren auch fritte, sind also auch neue rein gekommen. Habe wo die Düsen eh gerade raus waren auch gleich mal die Kompression messen lassen und bereue es schon, die Ergebnisse waren erschreckend

Haben aber zusammen beschlossen, das bleibt erstmal so, denn er läuft ja gut und wir beobachten das Ganze mal und er kommt auch noch mal irgendwann vor ne Bremse, dass man mal weis, was er reell an Leistung hat, ob die gemessenen Kompressionswerte überhaupt Sinn ergeben (haben sogar n 2. Manometer genommen weil die dachten das wäre kaputt ), denn dafür läuft er einfach zu gut (Aussage vom Schlosser). Aussage vom Meister: "Wenn man rein die Werte anguckt, ist der Patient eigentlich tot, müsste laufen wie ein Sack Nüsse und Leistung haben wie ein Rasenmäher, aber dem ist ja nicht so"

Und wenn das dann alles nicht zur Zufriedenheit sein sollte was wir so beobachten usw., dann wird kommenden Winter wohl mal der Kopf gemacht werden müssen. Weil Kolben und Buchsen können wir eigentlich ausschließen, das wurde vor rund 3.500 Stunden alles mal gemacht und es ist so auch kein Druck im Kurbelgehäuse feststellbar und auch bislang kein Ölverbrauch. Wir schauen mal, es bleibt spannend mit alten Treckern

Gruß Andreas

Moin Jörg,

Darf man fragen was du letztlich dafür bezahlen musstest? Ich habe hier noch ein Orbitrol von einem 955 für meinen 955 auf Reserve liegen (bei mir geht die Lenkung im Stand recht stur). Komme auch aus Niedersachsen, meinst du dein Kontakt könnte sich das auch mal anschauen? Funktion und dergleichen sind mir da leider unbekannt, da es aus einem Schlachtschlepper kommt, dafür war es günstig.

Gerne auch per PN wenn du es nicht hier schreiben möchtest.

Gruß Andreas

Moin Jörg,
nur leider ist das von dir verlinkte Werkstatthandbuch auch nicht richtig 🙈
Ist im Grunde das was ich habe (Motor) nur 5 Jahre älter 😅
Gruß Andreas

Sooo, ich hab ne gute, aber auch ne schlechte Nachricht.
Das Werkstatthandbuch Grundmotorem von 1980 hab ich. Das blöde is: die Einstellwerte und Prüfdaten stehen in nem anderen Handbuch drin, welches ich wiederum nicht habe 🙈🙈
Sorry

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Moin,

GENAU das gleiche hab ich (gelegentlich) am 955. Hin und wieder startet er, manchmal sagt es aber eben auch nur "klack". Dann kommen eben nur 10V am Magnetschalter an und er startet nicht. Gebe ich dann vom dicken Pluskabel was ja von der Batterie auf den Anlasser geht direkt Strom auf die Klemme die vom Zündschloss aus kommt, dann startet er sofort.
Somit kann es an Anlasser und Magnetschalter nicht liegen. Zündschloss (über das wird der 955 bei mir gestartet, nicht wie beim 33er mit Glühanlasschalter) ist neu, am Zündschloss kommen 12V an und die gesamte Elektrik (bis auf den Sicherungskasten) ist 4 Jahre alt.
Aufgrund dieser Thematik kann es m. M. nur noch am "alten" Sicherungskasten liegen, denn das Startrelais was darin steckt kann es auch nicht sein.

Meine Vermutung für dich: tausche das Kabel vom Zündschloss kommend zum Magnetschalter am Anlasser aus, würde aufgrund meiner Erfahrungen mit meinem 955 darauf wetten. Wollte das bei meinem auch noch machen (Sicherungskasten mit alten Kabeln "umgehen"), deswegen kann ich es noch nicht bestätigen, ich wüsste aber nicht woran es sonst noch liegen soll.
Alternativ kann man auch noch ein Relais am Anlasser/Magnetschalter verbauen, find ich aber sieht kacke aus dann

Gruß Andreas

Moin Julian,

leckt er denn schon wieder oder immer noch?

Also so wie es aussieht, kommt es ja da aus dem Hauptbremszylinder, und dann ist es auch das Hytran (oder Öl mit gleicher Spezifkation, sollte es zumindest sein), da beim 1055 die gesamte Bremsanlage damit läuft (aufgefüllt wird das da am Ausgleichbehälter).
Richtige Bremsflüssigkeit wie es bei den 46er Modellen z. B. der Fall ist aufgrund ZF-Getriebe, würde dir beim 1055 die Bremsen zerlegen.
Um das Ausbauen des alten Zylinders wirst du aber erstmal nicht herum kommen und dann gibt es eigentlich 2 Möglichkeiten:
Entweder du gehst zu deinem Landmaschinenschlosser (o. ä.) vor Ort und fragst an wegen abdichten oder besorgst dir nen neuen wenn es die noch gibt, das weis ich aktuell nicht. Dürften dann aber neu garantiert nicht billig sein.

Gruß Andreas

Moin,

von oben wirst du keine Schraube finden, weil die Cockpit Kabine wie die XL einen ebenen Kabinenboden hat. Die Kontrollschraube ist auch die, worüber du das Öl auffüllst.

Gruß Andreas

Moin Norbert,

Habe an meinem 955 die Tage das DBV ausm Lenkorbitrol auch mal ausgebaut und gereinigt. Bin mal gespannt wie es dann ist, warte aktuell noch auf den Lenkzylinder 🙈😅
Allerdings kam ich bei meinem leichter dran das raus zuschrauben, weil Vorbesitzer da schon mal was raus geschnitten hat ausm Plastik 🙈

[[File:20220527_192923.jpg|none|600px|400px]]😅

Gruß Andreas

Moin,

da er trockene Bremsen hat, kann es schon mal keine "Bremsflüssigkeit" sein, das stimmt.
Aber wehe euch, einer kippt hier Bremsflüssigkeit bei nassen Bremsen auf IH-Getriebe, die bekommen Hy-Tran "Bremsflüssigkeit bekommen nur die ZF-Getriebe die IH verbaut hat. Kippt man eben jene auf IH-Getriebe Bremsen, zerlegt es euch die Bremsen.

Gruß Andreas