Hallo Werner,
dein Problem geht mir nicht aus dem Kopf.
Hast du denn schon mal hinten am Schlepper ein hydraulisches Gerät angeschlossen ?
Wenn es dann auch sehr langsam geht,dann könnte man die Fehlersuche schon mal
etwas eingrenzen oder ausschließen.
Gruß Bernhard

Werner, lass dich net verrückt machen, dein Frontlader wird über Seilzüge gesteuert. Elektrische Mengenregulierung is nicht.

Da du schreibst das dein Frontlader noch weitere Hydraulikdosen. Dafür ist wenigstens einer der Tasten am Joystick gedacht. Wenn bei seitlicher Bewegung (Li/Re) und Betätigen des Knopfes das Umschaltventil anspricht kippt das Werkzeug nicht ein/aus sondern das Öl geht entsprechend in die Angeschlossene Funktion.

Was das Walvoil selbst angeht müsste ich mich auch erst mal schlau machen. Hinsichtlich der Schrauben.

Gruß Bernd

Alfred, sorry für meine etwas Raue Aussage. Der Eilgang den du meinst ist für die Werkzeugzylinder vorgesehen. Damit wird nur ein Schnelles Auskippen erreicht, was aber in der Praxis wohl ausreichend ist, da der Effekt recht deutlich ist. Diese Funktion ist aber nicht mit dem 3. oder 4. Steuerkreis zu verwechseln, obwohl die Betätigung mittels Taster ähnlich ist. Für den Eilgang wird meist ein eigener Block mit entspechender Verteilung des Ölstroms benötigt. Der 6310 ist aber durchaus ein sehr guter komfortabler Schlepper. Ein Kumpel von mir hatte nen 6210 mit FL und FH, alles Top hergerichtet. Es war ihm eine Freude mit dem Schlepper zu Arbeiten. (jetzt kommt der JD Schrauber durch:-) )

Werner, diese "Dosen" sind die besagen Schieberzentrierungen mit denen ich schon mal hie und da Ärger hatte. Die Hintere dürfte sogar etwas höher sein als die Vordere. Kommt daher, weil normalerweiße die Funktion Schwinge heben/senken noch zusätzlich über eine Schwimmstellung verfügt die idR der Werkzeugfunktion fehlt.

Gruß Bernd

Hallo Werner,
diese 2"Dosen" auf dem Steuerblock sind Endkappen der beiden Steuerschieber.
Darin befinden sich die Federpakete zur Zentrierung der Steuerschieber.
Unter diesen Kappen kann sich durch eindringende Feuchtigkeit Eis bilden.
In so einem Fall könntest du diese Funktion nicht voll auslenken und somit auch
nicht die volle Geschwindigkeit ausnutzen.
Das würde man aber eigentlich am Bedienhebel merken da der Weg dann kürzer ist.
Wenn du die Kappen abschraubst dann bitte unbedingt vorher den Frontlader ablegen und
druckentlasten (Unfallgefahr !).
Dann die Kappen abschrauben ,mit Bremsenreiniger die Federn reinigen und gut fetten.
Bevor du die Kappen wieder montierst noch kurz die Kopfschraube (Federbefestigung) auf
festen Sitz kontrollieren.
Ich hoffe das war nicht zuviel auf einmal
schönen Abend noch
Gruß Bernhard

Werner,
schau mal hier:

Link zum Bild



Da hatte ich mal eine Aufstelliung der Blinkerei eingestellt. 5 mal bedeutet, dass etwas mit der Elektrik nicht stimmt ...

Gruß Gunnar

hallo Gunnar,
nochmal danke ! Wo sitzt denn das Dioden-Modul der SHR-Unterdrückung? Habe nun erst mal Hydrauliköl gekauft, damit ich sicher bin, das ich dieses als Ursache ausschließen kann. Leider spielt das Wetter mal wieder nicht mit.
Gruß werner


Moin Werner,
da bin ich überfragt. Aber vielleicht können Dir Bernd oder Uli oder aber Walter was dazu sagen.....
[/style]Ich könnte Dir sagen, wie Du eventuell CASE verklagst, aber "Dioden-Modul" ist für mich das falche Fachgebiet

Hm, das Diodenmodul kann ich dir auswendig auch nicht finden helfen... Aber ich würde im Handbuch Kapitel Elektrik nen Schaltplan finden und dabei auch grob den Einbauort. Nur habe ich selbst keins....
Genial auch diese Übersetzung in den Fehlerbeschreibungen. Ich muss gestehn das ich in den letzten 5 Jahren bisher kaum Fälle hatte die von mir forderten mich damit auseinandersetze. Meist gabs andere Probleme am Maxxum...

Mal ne blöde Frage noch... wir ham ja schon eingige Ideen gehabt. Aber da keiner von uns den Schlepper je live vor sich hatte kommt auch kein richtiger "erster Eindruck" auf. Wie ist denn akustisch die Last auf Hydraulik und Motor wenn der Lader bewegt wird? Nimmt er es leicht oder merkst du das er voll ran muss?

Ich geh mal davon aus, dass das Öl im Frontlader deswegen recht dunkel ist weil der Lader zu langsam läuft und damit auch der Ölaustausch lange dauert. Und das in deiner Gegend auch das zum erwartenden Themperaturbereich passende Öl verkauft wird.

Welches Öl hat dein Ford in der Hydraulik - Spülen ist schon ne Arbeit für sich. Welche Geräte müssten gemacht werden und welche Restmenge haben sie im System?

Ich würde so Vorgehen: mit dem Alten Öl vom Schlepper, welches eh raus soll die Restmengen der Geräte verdünnen und dann mit dem neuen Öl hergehn und damit den "Alt/Fremdölrest" weiter Verdünnen. Dann ist es wirklich nur noch minimal Fremd belastet.

Von Walter hab ich schon länger nicht mehr gelesen?


Gruß Bernd