Hallo Lucky,
herzlich willkommen.
Krankheitsbedingt kann ich dir noch nicht ausführlich antworten. Aber schau mal in die letzten Maxxum Themen. Da haben wir eine Fülle zusammen getragen.
Nur so viel vorab: das Dauerleuchten weist auf einen fehlenden oder zu geringen hydraulischen Druck bin. Der P1 ist da in den seltensten Fällen die Ursache.
Bei meinem war es ein winzig kleines Filterchen an der Pumpe, was komplett zu gesetzt war. Zum Schlußkonnte ich noch nicht einmal einen Gang einlegen.
Auch ist der Tipp von Alfred mit dem Durchflussmesser zielführend. Im Zusammenhang mit dem verstopften Filterchen war die Menge senden Zapfstellen unregelmäßig und flatterte. Der Frontlader ging nur noch in Zeitlupe.... Nächste Woche habe ich meine Augenpartie Nr.5 Danach will ich ausführlich schreiben, was wir (Schlepperdoc redcaba) und ich (sein Azubi) gemacht haben, wir haben Fotos gemacht 6nd Filmchen sufgen8mmen. Momentan sehe ich viel zu schlecht, um das Projekt zu stemmen.
Gruß Gunnar

Hallo Lucky,

hat denn der Öl- / Filterwechel sich positiv ausgewirkt?
Ich nehme an das du Gunnars Fall mit der Schalterei hier gelesen hast.
Da jeder Schlepper anders (deiner ist schon der PRO ! ) ist varieren leider auch die Symtome...

Warst du in einer Lenkbewegung oder hast anderweitig Öl verbraucht als das Getriebe in den Leerlauf ging? Ich denke auch eher an eine Öldruckgeschichte als zB den beginnenden Ausfall des Vorwärtsventils, bzw dessen Spule - das löst meiner Meinung nach keine leuchtende Getriebemeldung aus

Ist denn sonst noch irgendwas auffällig oder anders als gewohnt an deiner Hydraulik?

Den P1 richtig zu messen ist für den Laien schon zu aufwändig. Einfacher ist da schon der Mindestpumpendruck, der sagt auch was aus und ist direkt mit dem Mengenkompensator einstellbar. In jedem Fall ratsam ist auch die Leistung (Födermenge bei Druckbelastung) an den Zusatzsteuergeräten zu prüfen.

Gruß Bernd

Moin !

"Nur so viel vorab: das Dauerleuchten weist auf einen fehlenden oder zu geringen hydraulischen Druck hin."

Meine Frage hierzu ist kann ein Wackelkontakt oder def. Relais ausgeschlossen werden ?

Gruß Marc .

Hallo Marc,
bei mir war es so, dass ich alle Relais im Vorfeld getauscht hatte. Als Laie würde ich bei der Darstellung ein elektrisches Problem eher ausschließen.
Gruß Gunnar

Schaut mal, diesen Filter meine ich

Maxxum 5150 Filter

Nicht den großen Vorfilter

Ihr meint das Ansaugsieb der Speisepume. Ja, wenn das Öl raus ist und dazu der außenliegende Filter auch gewechselt wird, sollte man sich nicht zu schade sein den Deckel aufschrauben und mal etwas neugierig den Filter ziehen. Meist ist er aber zu über 90% seiner Fläche sauber.
Ich weis auch das dies die Moral zersetzt um sich diese Arbeit noch zusätzlich zu machen, dicht werden muss das ja hintennach auch wieder.... Also wird oft nur zur Fehlersuche danach gesehen

Ein mangelhafter Kontakt an einem Relais reicht aus um die damit zusammenhängende Funktion spinnen zu lassen... Relais sind nun mal zu über 99% noch mechanischer Natur, die mit ihren Klicken feine Schwingungen freisetzen und Federbelastete Kontakte langsam aber sicher zermürben. Die Bügel konnen das Problem mildern aber nicht auf Dauer verhindern, aber es kommt noch der Effekt mit dazu das die Relais nicht mit ihrem Gewicht zusätzlich noch die Pins belasten wenn der Schlepper bei der Arbeit durchgerüttelt wird. Der Bügel ist insgesamt also schon viel wert...

Ich hatte schon einige Sicherungskästen gesehen bei denen ausschließlich Kontakte der Relais ausgelutscht waren. Nachden diese teils aufwändig erneuert wurden waren die Fahrzeuge wieder Einsatzsicher.

Gunnar's Filter ist der in der LS Meldeleitung am Pumpenregler. Ich denke mal das der PRO den auch drinn hat. Aber auch das er fast sauber ist... Sonst hättest du in etwa etwa auch die Probleme von denen wir in anderen Treads bereits berichtet hatten.

Traten die Ausfälle über alle LS Stufen verteilt auf oder war eine besonders häufig?
Ansonsten bleibt die Vorwärtskupplung eine Ursache, Allrad käme auch noch in Frage mit Druckverlust. Der Vorwärtskupplungsdruck kann am Ventilblock oben auf dem Getriebe (oder unter der Sitzgrundplatte;-) ) gemessen werden.

Gruß Bernd

Sorry. Das ist die Nr. 26.

Zu den Lastschaltstufen: bei meinem fing rs ganz genau so an, wie Du es beschreibst. 2. Stufe viel aus. Mit Neustart ging es dann eine Weile wieder. Die Zeiträume ohne Störung variieren anfangs sehr und es war manchmal tagelang alles okay.
Dann wurde es aber immer schlimmer und bloßes koppeln brachte auf nicht den gewünschten Erfolg. Zum Schlußkonnte er ganz schnell in die Knie, wenn ich den Allrad zugeschaltet hatte, zu beobachten Ladearbeiten.
Völlig problemlos waren Arbeiten vor der Ballen presse. Da lief er den ganzen Tag Hochtouren und störungsfrei.
Es ist wie Bernd schon beschrieben hat eine Detektivarbeit und Frage des systematischen Vorgehens. Überrascht war ich, dass 7nstandsetzung der Case Fachwerkstatt die MEISTER! Den Filter gar nicht kannten und sich gleich auf die Elektrik 6nd Tausch der Schaltstufe stürzen wollten. Als sie sich das Filterchen und die Lage betrachtet hatten (im Ersatzteilkazalog) meinten sie, dass muss es aber sein.....
Bernd hatte mir noch erklärt, dass die komplexen Vorgänge im Zusammenhang mit der Hydraulik heute in den modernen Fahrzeugen oftmals elektronisch gesteuert werden und es schon eine Ingeniezrskeistung war, dass beim Maxxum allein mit Drücken 7nd Kanälen hin zu bekommen, Gut aber sensibel

ich habe mal den kleinen Übeltäter und Quälgeist aus meinem Maxxum fotografiert.
Mit dem Metermaß im Bild habt Ihr in etwa eine Vorstellung von den Größenverhältnisssen.

Das ist der "Vorfilter" der Hydraulik. Er hat so in etwa die Dimension einer Pappröhre im Innern einer Küchenpapierrolle.



Und hier versteckt der sich:



Artistik bei der Durchflussmengenmessung:




Ich hoffe ein wenig helfen zu können.

Gunnar