Hab ihn jetzt raufgedreht, sodass er 2500 macht.

Danke,
darf ich noch die Fahrgestellnummer deines 5130 erfahren?
mfg Otze

Servus,
hatte jetzt erst mal ein bisschen zu tun....
Ich meine den Koppelbolzen.
Typschild habi gefunden. Es ist eine Cramer KU94005. in den meisten Shops sind mir die Teilezuordnungen zu schwammig....

Um dieses Problem einzugrenzen, würde ich erst mal Standby-Druck und P1-Druck im Leerlauf und 50 Grad Öltemperatur messen. Anschließend beide Drücke mal bei Lenk- Schuttle- und Powershift- sowie Kraftheberbetätigung beobachten, was mit denen passiert. Das nächste wäre die Messung der Durchflussmenge der Pumpe an einem Heckanschluss. Bist du technisch versiert und mit Grundlagen der Hydraulik vertraut?
Die Lenkung funktioniert dauerhaft nicht oder was passiert genau?
Übrigens, das Summen am Bedienpult kenne ich auch, es ist weg, wenn die Kupplung getreten wird und ist wieder da, wenn ich loslasse.
mfg Otze

MIch würd interessieren, wie der Neutralschalter am Shuttlehebel aussieht. So wie ich das lese, wird nicht der 3-Rasten-Shuttlehebel eingebaut....

Servus.
Unter "Hauptdruck fällt auf 10 bar" meinst du den Standbydruck, der dann bei Leerlauf wieder auf 45 ist? Hast du den P1 Druck im Leerlauf und seine Schwankungen bei LS-Betätigungen schon gemessen? Wichtig ist, dass du das Öl auf 50Grad Temperatur bringst, da es bei kaltem Öl verfälschte Werte gibt. Vor allem beim P1-Druck. Im kalten Zustand ist er um 1 bar niedriger. Das machst am besten, indem du hinten einen Kreislauf mit einem Kugelhahn an ein Hecksteuergerät baust und dann bei betätigtem Steuergerät den Hahn ein bisschen zudrehst. Dann heizt es sich durch die Engstgelle gut auf. Oder du fährst 10 km Vollgas...... Ansonsten tendiere ich auch zu Dallsters Tip mit Pumpe überholen.
mfg Otze

Was genau meinst du mit "kein Ausschlag"? Keinen Druck auf deinem Manometer? Ich nehm den P1 vorm Sollwertgeber mit entsprechenden Adapter ab. MFG Otze