Hallo Werner,
man soll ja nie sagen, dass es etwas nicht gibt..... Aber ich kann mir nicht vorstellen, wie da innerhalb des Kreislaufes etwas hinein geraten könnte.
Einzige Möglichkeit wäre, wenn bei geöffneten Deckel etwas in einen der Kanäle gefallen wäre. Aber ich bin Laie.

Ich versuche mal eine Explosionszeichnung des Systems zu finden und hier einzustellen.

Gruß Gunnar

So Werner, schau mal:

So sieht bei mir der Deckel aus. Bei "13" sind die Zugänge vom Frontlader. "11" ist auch eine Leitung für den Frontlader.Bernd kennt sich da mit aus.



Hier siehst Du die Ventile. Bei meinem sind es vier. Drei Zapfstelle habe ich und ein Ventil ist für das Fronthubwerk.
Die Bodenplatte ist mit Schrauben (Pos. 15) befestigt. Die Ventilgehäuse haben da, wo die O-Ringe sind (Pos. 2) relativ große Öffnungen. Bei Pos. 11 gehen Stifte mit Federn ins Gehäuse. Darüber werden die Ventile angesteuert. Die bedienst Du mit Deinen Hebeln in der Kabine.




Und hier ist noch einmal die Bodenplatte mit dem Röhrenwerk.
Die O-Ringe Pos. 2, 3 und 15 waren bei mir hinüber. Um die Leitung Pos. 4 an die Bodenplatte zu schrauben musste ich die lösen, die Leitung anschrauben und dann die Platte wieder anbauen. Das war so eigentlich recht einfach. Das Lösen der Platte hatte sich jedenfalls sehr gelohnt.




Vielleicht kannst Du Dir jetzt alles etwas besser vorstellen. Wenn ich noch was heraussuchen darf melde Dich. Noch habe ich Urlaub
Aber wie gesagt, ich bin Laie. Eventuell haben die Profis noch bessere Hilfen für Dich.....

Gunnar

Hi,

Ich finde ja dass sich Gunnar mit "Laie" unterbewertet. Die Abbildungen, die er aus dem ET Link hat, sind schon mal die relevanten für die Beschreibung:-)

Der 11er Anschluss ist zweifelsfrei die LS Meldeleitung, quasi die dünne Leitung vom FL Steuergerät her kommend (dort wird, wie ich schon versucht habe zu erklären, ein Steuerdruck für die Pumpe erzeugt).
Die beiden 13er darf Gunnar mithilfe seiner Markierten Schläuche identifizieren, im Technischen Handbuch sind sie nicht drinn.

So wie von Anfang an die Geschwindigkeit am Frontlader beschieben wurde, gesehen hat es von uns aber keiner:-( , arbeitet der FL Schätzungsweiße mit weniger als 10 -15 Ltr/min - @midsommar2018 , ist das immer noch so, kommt das hin? Wenn ja, scheint dies die Fehlende Menge an den Zusatzsteuergeräten zu sein...

Gruß Bernd

Danke, Meister

Hattest du nur die LS Leitung weg oder alle 3 zum FL Steuergerät? Wenn du nur die LS weg hattest, dürfte der FL nicht mehr gehoben haben, nicht mal langsam...

Die Bauteile in der Endplatte (2-6), sind die nicht im Gehäuse, Fehlen quasi, oder ist deine Endplatte anders und das Ventil gibt es so nicht?

Gruß Bernd

Hallo Werner.

Nagel mich jetzt nicht auf den unteren Grenzwert fest, ich meine der liegt so bei 3,2 - 3,5bar. 4 bar sind somit auf jeden Fall OK.
Hast du das Ventil mal zerlegen und Sichtprüfen können? P1 mit 40 Bar passt auch.

Mach doch mal den LS Schlauch nochmal weg und versuch rauszubekommen ob der von Seiten FL Steuergerät noch Steueröl bei Schwinge heben kommt. Noch besser wäre natürlich an der Stelle den Druck zu messen ohne das System dabei zu stören. (LS Steuerdruck vom FL her mittels T Stück messen hatte ich dir irgendwann schon mal geraten...)

Gruß Bernd

Jaaa, das ist ein Wort! Die Werte passen. Leer heben und dann gegen Zylinderanschlag, so is fein
Druckmeldung wird also schon mal auf den Schlepper gebracht, das bedeutet auch der FL hat uneingeschränkte Kraft. Aber es wird immer noch keine Ölmenge geliefert. Das ist an sich ok - wenn tatsächlich wenig Menge benötigt wird, genau das ist ja der große Vorteil an dieser Art Hydrauliksystem. Pumpe und Verbraucher sind Megenmäßig im Gleichgewicht.

Jetzt könnte man es noch weiter treiben und prüfen ob der Schlepper in der Lage ist, über diese Endlatten Anschlüsse auch mehr Öl zu fördern. Dazu sollte nochmal der Hydrauliktester her mit dem du an den Dosen hinten gemessen hast. Und damit bauen wir quasi auf Power Beyond um. (hatte ich auch schon mal wo was von erwähnt )

Anschließen siehe Bild



Mit dem Handrad kannst du nun nen Ölfluss regulieren, genau wie bei der Messung an den Dosen hinten.

Für den Sinn des Hydrauliksystems ist diese Art der Mengenregelung im Grunde falsch, da sie erst nach dem LS Abgriff stattfindet. Die Ölmengenregelung wird (sinngemäß) normal zwischen Anschluss P und dem Abzweig zum LS gesetzt. Dann erst entsteht ein Druckstabiler/Mengengeregelter Ölstrom, der auch Grundlage für ein Gleichgewicht zwischen Verbraucher und Pumpe ist.

Aber für diesen Test ist es ok so, wir wollen ja wissen was hier maximal an Öl gefördert wird.

Dann können wir hoffentlich entgültig eingrenzen ob nun Schlepper oder FL ne Macke hat.



Gruß Bernd

Druck und Menge sind bei der Hydraulik vom Maxxum unabhängig. Die Pumpe fördert nur soviel Ölmenge wie nötig. Während der Druck mit der Last auf der Hydraulik ansteigt, deine Messung mit dem Frontlader war ja ein phantastisches Beispiel dafür.

Wenn der Tester nicht mehr greifbar ist bleibt pauschal ein komplettes Zerlegen des hinteren Zusatzsteuergeräteblocks.

Hat sich eigentlich die Getriebefunktion nach der P1 Einstellung verbessert?

Gruß Bernd

Holla die Waldfee!

Nachdem wir uns ja einig sind das der Lader mechanisch Paralelgeführt ist, ist ein vermischen der Funktionen normal nur möglich wenn Schläuche vertaucht sind.
Da nun der Lader normal hebt wenn du zugleich die Schaufel einziehst gibst du Öl mit Hebel nach hinten (Schwinge Heben) und Lässt das Öl über Hebel nach links (Werkzeug ankippen) wieder ab.

Normalerweiße sind die beiden hinteren Schläuche für die Schwinge, die vorderen für die Werkzeugzylinder.

Nachdem du vorher aber gute Drücke gemessen hast - wenn da schon Funktionen über Kreuz gewesen wären hätte Öl beim nur Heben eingeschlossen sein müssen und du hättest fast nur hohe Drücke gemessen - scheint das jetzt ein neues Phänomen nach deiner Zerlegeaktion zu sein?

Du hattest doch nur den FL Steuerblock zerlegt und die Schläuche zum Lader gelassen wo sie sind??

Werner, du machst mich fertig ;-)

Gruß Bernd