Moin Bernd,

Für mich ist:
Biegewelle ist unten, wo die Unterlenker eingehängt sind, wo auch die Regelhydraulik drüber arbeitet.

Oben wo die Hubarme eingehängt werden, ist für mich die Hubwelle.

Hydraulikstellwelle meint die Welle, die seitlich in den Hydraulikblock geht, wo die Hebels zum Heben und Senken sowie der für die Regelung der Regelhydraulik dran geschraubt sind.

Gruß Andreas

Moin moin zusammen,

heute Stand der erste wirkliche Einsatz für den 955 an

Und was soll ich sagen: mit Bravour bestanden wie ich finde, machte einfach Spass damit zu Ackern. Gut, die Scheibenegge ist etwas zu klein mit 2.60m, aber geht so auch wunderbar im 3. Strassengang mit 1.400 Touren. Leider war es beim Ackern selber schon meist dunkel, die Bilder im Hellen beim Ackern folgen aber denke ich Freitag

So erstmal nur die Bilder, kurz bevor es losging.





Bei der Hydraulikstellwelle werde ich eventuell doch zeitig bei gehen, so wie es zeitlich möglich ist. Nach ner halben Stunde "rumstehen" mit Scheibenegge angehoben aufm Hof, kamen diese Ölflecken dabei raus



Gruß Andreas

Auch hier gibts was neues zu berichten:

Öldruckkontrollleuchte tuts auch wieder:



Und der 955 steht seit letzten Dienstag so bei mir aufm Hof



Warum macht der DAS? Mittelachsbolzen und co. sind etwas verschlissen

Also, Gewichteträger vorweg, Trecker aufgebockt, Gewindestange in den Bolzen und raus das Ding.......





Als man dann alles auseinander hatte und die neuen Teile auch da waren: das böse erwachen: Buchsen etwas zu klein (scheint auch wohl etwas gearbeitet zu haben) und vorne im Vorderachsblock ist n richtiges "Ei" drin



Da die aktuell von mir ausgebauten Buchsen aber noch nahezu komplett intakt sind, muss das schon mal vorher passiert sein, weil die Buchsen saßen auch falsch drin, an den Bolzen konnte gar kein Fett gelangen, sagen wir es mal so.......

Naja, egal. Da ich keine Lust habe alles da vorweg zu bauen kommen da etwas größere Buchsen rein (statt original 48mm nun 48,2mm) die ich mir in der Dreherei zurzeit machen lasse. Das "Ei" vorne wird mit "Knetmetall" gefüllt und dann kommt da die Buchse rein. Die werden aus richtig hartem Plastik gemacht, das soll wohl halten

Da auch das Teil, welches auf die VA geschraubt ist etwas verschlissen ist (statt 40mm hats schon 41mm), werden die Bohrungen auf 44mm aufgespindelt und es kommen da zusätzlich Messingbuchsen rein.





Auch diese Teile sind zur Zeit bei der Dreherei. Morgen sollen se fertig sein. Sobalds da wieder weiter geht, hört ihr von mir, falls gewünscht

Achja, die Kardanwelle ist das Schiebestück im Übrigen auch im A****. Kommt ne neue drunter und fertig, kostet ja "nur" 700 €.........

Bis dahin,

Gruß Andreas

Moin Bernd,

aufgefallen ist mir das erst aufm Acker, immer mal wieder beim Wenden aufm Vorgewende.
Also mal aufgebockt um zu gucken wo es herkommen könnte. Siehe da: Mittelachsbolzen/Aufnahme wackelt, ca. 0,5 cm.
Da fiel die Entscheidung: einmal auseinander, können ja eigentlich nur "eben fix" die Buchsen sein. Ja, schiete, war nicht so......

Einbau mit neuen Buchsen und Bolzen begann heute:







Aber vielleicht hätte ich dem guten Mann in der Dreherei sagen sollen, dass die Plastikbuchsen gefettet werden.
Der hat da den Innendurchmesser etwas strammer gedreht und das kannste merken, verdammt.
Die Buchsen müssen sich erst noch einlaufen so stramm wie das sitzt
Vorteil: 0.00mm Spiel.
Ja, der eine Teil sieht noch recht gut aus, aber auf anraten mehrerer Bekannter, auch Schlosser, sollte beides neu, sonst dauert nicht lang bis es wieder ausgenudelt ist. Und beides reparieren mit neu auswuchten biste auch schnell bei 400-500 € und dazu musste auch erstmal einen finden der es kann.
Da mach ich mir das einfach und kann die alte eventuell noch wieder verticken

Gruß Andreas

So,

Vorderachse ist wieder drunter und der gute ist auch wieder mobil





Dann noch eben die Gitter da an den Seiten angeschraubt und die Kardanwelle ausgebaut.
Ist glaube ich ganz gut, dass ich die komplett neu mache. Die Kreuzgelenke haben beidseitig wohl auch schon einen weg.......







Was wir dann noch festgestellt haben: da am Allradgetriebe rechts im Bild, da leckt es Öl. Kann man das schnell abdichten?



Und beim Kupplung treten hört man (hin und wieder mal) ein "Knuck" aus der Kupplungsglocke und es ist auch ein gleichbleibendes Summen aus eben dieser zu vernehmen. Noch mal nen Hub Fett da rein gedrückt und erstmal weiter beobachten. Zum Trennen habe ich noch keine Lust

Zum Schluss noch mal ne kurze Runde mitm 955 gedreht und ich muss sagen:
Verdammt macht 6 Zylinder fahren Spass



Damit wünsche ich euch erstmal frohe Ostertage und man liest wieder voneinander

Gruß Andreas

Moin MiMü,

im Grunde ist das Ganze kein Problem, darfst gerne vorbei erscheinen

Allerdings kann ich nicht versprechen, ob der 955 gerade in der ersten Juniwoche noch/schon wieder daheim ist

Grund: demnächst gehts zusammen mit Arbeitskollegem bei ihm zu Hause bei der Kupplung bei, die is doch weiter hin als gedacht und die Teile liegen schon zu Hause

Das müssen wir dann mal spontan schauen

@844er du darfst dann natürlich auch vorbei erscheinen, so viel Platz sollte die Ackerschiene hergeben

Gruß Andreas

Aber was gibts zum 955 neues zu berichten?

Wie ich eben schon schrieb, kommt die Kupplung neu. Woher weis ich dass die fritte is? Aufm Wühlacker mal was schweres dahinter und Attacke.
4. Ackergang: no Problem, wurd langweilig, also
2. Straßengang. Kupplung kommen lassen, Gas gegeben und der Hund blieb einfach stehen
Was kann da nur die Ursache sein? Roch auch etwas merkwürdig aufm Trecker

Naja, egal, kommt se eben doch früher neu als geplant.......

Da ist sie schon mal:


Kardwelle kostete im Übrigen nur 583 €, war mal ne positive Nachricht


Und wo wir jetzt schon dabei sind beim Geld ausgeben, kommts glaub ich auf die letzten 2.000 € auch nich mehr an und ich spendier dem Kleinen auch gleich ne Druckluftanlage
Besser haben als brauchen

Gruß Andreas

Moin MiMü,

ja genau, das müssen wir dann mal spontan schauen, ob es passt.
Danke, dir und allen anderen natürlich auch ein schönes Wochenende

Ich beschäftige mich morgen noch mal wieder mit dem "neuen" Spielzeug für den 955, ärgert mich noch ein wenig der Schweinehund

Gruß Andreas

Moin MiMü,

955 sind wir so noch nicht weiter mit, ist also noch zu Hause.
Nur bin ich leider bis Mittwoch Spätabend nicht zu Hause
Und da ich tagsüber auch Arbeiten muss, könnte ich Donnerstagabend oder Freitagabend anbieten.
Also wenn es dann passt, kannste gerne vorbei kommen.

Gruß Andreas

Moin,

Kupplung sind wir noch am Gange, deswegen is zur Zeit noch nix mit Probefahren
Entsprechender Bericht dazu mit Bildern folgt noch

Langes Wochenende habe ich so auch nicht, hier ist Fronleichnam kein Feiertag, aber trotzdem habe ich morgen frei, dass wir den guten dann endlich wieder zusammen haben abends

Gruß Andreas

So, neue Kupplung usw. ist drin

Was wurde gemacht?

Erstmal 955 halbiert und so n Blick drauf geworfen:







Sah soweit nich so dramatisch aus. Getriebeseitig alles gut und auch dicht. Motorseitig konnte man sehen, dass da Öl raus kam, wie vermutet.







Als dann Automat und Schwungrad raus waren, kann man schon fast sagen kam das böse erwachen.
Kurbelwelle eingelaufen, tiefe Einlaufspuren im Schwungrad, die so aussahen wie auf dem Bild vom Automaten. Da kam vom Bekannten nach erster optischer Begutachtung nur die Aussage: "Erkundige dich schon mal vorsichtshalber, was n neues Schwungrad kostet (PS: über 700 €) und wie schnell das da sein könnte"

Nach genauerem Messen blieb genug über und wir konnten abdrehen
Kurbelwelle musste eine Speedi Sleave Hülse drüber, sonst würde der nach 5h da wieder lecken. Das wollen wir natürlich nicht, also nahmen wir die 80 € extra Kosten in die Hand

Dann die abgedrehte Schwungscheibe wieder drauf und den Automaten drüber:





Dann wieder zusammen geschoben (dauerte 1.5 Stunden weil die olle Welle da nich rein wollte der Satan ........
Alles andere wieder drum und dran geschräubelt, Feinstellung der Kupplung vorgenommen und siehe da:
Ab 19 Uhr lief der Büffel wieder

Muss den Druckpunkt aber noch mal wieder etwas höher stellen. Nach 5-10 cm Pedalweg von der Spritzwand weg fährt er schon los, dass ist doch etwas früh wie ich finde.

Was mich stutzig macht:
Wenn er warm ist lässt er sich deutlich schwerer schalten und das Klackern aus der Kupplungsglocke ist geblieben, auch wenn ich den Zapfwellenhebel ranziehe, dass es dann weg ist. Ausrücklager und alles drum und dran ist ja neu

Hat hier jemand von euch ne Idee, was die Ursache sein könnte?

Gruß Andreas