Hallo und willkommen.
Ich würde einmal folgende Prüfschritte durchführen:
1. Blinkt die gelbe Getriebekontrollleuchte, wenn ja, wie oft?
2. Hast Du genug Hydrauliköl im Getriebe?
3. Hast Du die elektrischen Sicherungen geprüft? Rechts ist zB eine für die Powershift
4. Wie sieht es mit einem Sitzschalter aus? Ist der defekt oder die Sicherung durch?
5. Bist du eventuell im Kriechgang und hast das Getriebe ausgehangen? Das kann man recht leicht einstellen
6. Wie werden die Verbraucher Heckhydraulik und Lenkung noch versorgt? Geht das wie gewohnt oder langsamer?

Schau das mal durch, dann können wir weiter überlegen

Gruß Gunnar

Haĺlo,
Trat der Fehler während der Fahrt auf ?
Gunnar hat dir schon die meisten Dinge aufgezählt.
Ich hatte mal eine gerissene Getriebewelle. Da ging auch nichts mehr in keinem Gang, Vorwärts wie Rückwärts. Bei zwei LS Stufen fehlte der P1 Druck.
Man muss aber nicht mit dem schlimmsten rechnen.
Einmal ist mir der kleine Magnet aus dem Hebel der Wendeschaltung gefallen und auf der Neutralstellung liegen geblieben. So konnte ich den Schlepper zwar starten aber nicht in Bewegung setzen. Bis ich da drauf gekommen bin....
Wenn du bei laufendem Motor und eingeĺegter Gruppe die LS betätigst, hört man die Schaltvorgänge ?
Gruß

Hallo, ich bin neu hier und hab direkt ein großes Problem.
Mein Nachbar hat bei seinem Maxxum 5150 ohne Neutralstellung das Problem dass er auch nicht mehr fährt, zuvor war es so, dass egal ob vorwärts oder rückwärts, egal in welcher Ls Stufe nur im 1 Gang fuhr, man konnte zwar einen Gang einlegen, aber es passierte nichts, wenn man dann an den Kabeln unter der Kabine gewackelt hat und ein paar mal unter Vollgas zwischen vorwärts und rückwärts umgeschalten hat ging’s dann wieder, bis man ihn ausgeschaltet hat.
So ein ähnliches Problem war vor 2 Jahren, da ist er auch nicht mehr gefahren, dann wurde eine Platine getauscht, letztes Jahr fuhr auch nur im 1 Gang dann wurden Relais gewechselt und er lief bis auf ein paar mal als er keinen Gang angenommen hat.
Das wurde aber schon überprüft und kein Fehler gefunden.
Vor 3 Jahren konnte man die Kupplung nicht langsam kommen lassen sondern musste sie Fatzen lassen, damit ein Gang rein ging, lag dann glaube ich am Öldruck.
Desweiteren hat der Allrad manchmal ein eigenleben, ist an obwohl der Schalter auf aus ist, aber manchmal funktionierts auch, vielleicht hängt das damit zusammen.
Nachdem was ich hier gelesen habe sind auch die falschen Reifen montiert, 480/65 r24 und 600/65r38, vielleicht spinnt der Allrad deswegen?
Man muss dazu sagen dass da vom Vorbesitzer schon einiges verändert wurde, läuft über 50, hat geschätzt 170-200 Ps und raucht wie ein Schornstein.
Er ist jetzt seit 4 Wochen in der Werkstatt aber die haben scheinbar besseres zu tun, die erste Werkstatt hat’s wenigstens probiert aber auch nichts rausgefunden, jetzt könnte man auf Verdacht teile tauschen, aber da gibts ja hunderte Möglichkeiten.
Ich hab in anderen Beiträgen gelesen, dass es oft Getriebepobleme mit den ersten Maxxums ohne N Stellung gab und dass es oft am Öl oder der Elektrik lag, meine Frage ist jetzt ob jemand schon mal so ein Problem hatte, ich hab bisher nichts vergleichbares gefunden und ob ihr eher von einem elektrischen Problem oder einem hydraulischen Problem ausgeht, bevor man ins falsche Geld investiert und es erst nichts bringt.

Ich würde bei der Fülle an Störungen zunächst mit der Hydraulik beginnen und alle Drücke messen. Wenn Kupplung, Vorwärts/Rückwärts nur mit Vollgas schalten, dann liegt es nahe.
1. Öl und Ölstand
2. bei erhöhter Drehzahl Lenkung bis zum Anschlag nach links. Arbeitet dann noch das Heckhubwerk? Wie funktioniert die Bremse/Pedaldruck ok?
Wenn der Hydraulikdruck nicht stimmt fallen nach und nach die Komponenten aus und zum Schluss bleibt die Lenkung über.
P1 sollte um die 21 bar haben, Lenkung um die 175bar und Stand by etwa 47bar.
Wenn der P1 nicht stimmt wird der Kupplungsdruck gestört und das Shuttle kann nicht arbeiten. Die LS fallen dann auch aus ( deswegen haben die neueren eine Stickstoffblase vor den LS um Druckschwankungen abzufangen.

Wenn Du das geprüft hast melde dich noch einmal.

Eines noch: blinkt die orangene Kontrollleuchte vom Powershuttle? Leuchtet die, wenn du die Zündung anstellst ( dass das Birnchen auch funktioniert)!

Danke schonmal für die Antworten,

Der Maxxum steht aktuell bei einem Claas Händler, hat sich so angeboten da ein befreundeter Landwirt seinen Claas zum KD brachte und den Maxxum dann die 15 km mitgezogen hat.
Entweder man holt ihn wieder und misst selber den Druck und den Strom oder man bringt ihn zu einem Case „Spezialisten“, der ist halt 50 km weit weg.
Ist die Entscheidung meines Nachbarn, ich werde es ihm vorschlagen.

Zu der Lampe, wenn er im Stand lief blinkte die Lampe, je schneller man fuhr desto langsamer blinkte sie, bei Max Geschwindigkeit hat sie manchmal dauerhaft geleuchtet, 100% sicher bin ich mir aber nicht, ist schon 2 Monate her als er das letzte Mal fuhr.

Ich melde mich wieder sobald ich mehr weis

Update:
Der Fehler wurde gefunden, es liegt an der Shuttle Platte nur 9,5 Volt an, wenn man 12 Volt drauf gibt schält er einwandfrei.
Jetzt ist nur noch die Frage woran es liegt, Werkstatt geht von Kabelbaum aus.
Am besten wäre es wenn man gleich den ganzen Kabelbaum neu macht, jetzt 1 Kabel zu tauschen und dann in 2 Monaten noch eins macht ja auch keinen Sinn.
Den Kabelbaum gibt es aber nicht mehr (zumindest haben wir keinen gefunden) und einen gebrauchten einzubauen wäre auch Schwachsinn, weis jemand ob es diesen Kabelbaum noch irgendwo neu gibt oder welche Firma ihn nachbauen kann?

Hallo ,

wende dich wegen dem Kabelbaum an hellmers-kabelkonfektion.de , der fertigt dir jeden Kabelbaum nach
in sehr guter Qualität .

Gruß Günter

Das haben wir /ich schon beschrieben:
Leitung vom plus-Pol der Batterie mit Sicherung zum Shuttle. Vorwärts, Rückwärts je mit einem Relais versehen und Ihr habt Ruhe!
Die Kabel waren zeitweise so grottig schlecht, dass sogar Werkstattbriefe damals den Tausch empfohlen hatten.
Ich habe seit der Relaislösung diese Probleme nicht mehr.