743 springt schlecht an
Praktikant
Hallo Caso
Erstmal Herzlich Willkommen hier im Forum.
Das Problem kannte ich beim meinem 844 aus dem Baujahr 78 in etwa auch, wenn die Tage deutlich kälter werden. Viele sagen, das ist eine damalige "kleine" IHC-Krankheit, die sich -wie du es auch schon machst- mit ziehen des "Stopp-Seilzuges" leicht beheben läßt.
Bei dir scheint es aber -wenn ich das so lese- um einiges schlimmer zu sein, was so nicht ganz richtig ist.
Ich vermute, das die Kompression der Zylinder nicht mehr sehr gut ist. Da kann ich dir nur empfehlen, das du die Kompression in einer Werkstatt mal durchmessen läßt. Die können dir dann auch sagen, was zu tun ist.
Wenn die Werte der Kompressionsmessung gut sind, dann würde ich dir vorschlagen, das du dich nach einem neuen Anlasser mit mehr wumms umsiehst. Empfehlenswert wäre hier der Anlasser eines IHC/CASE-IH 956/1056. Die drehen in der Startphase deutlich schneller und paßt zum Anbauflansch deines IHC 743 wunderbar. Da braucht von den Montageseite her nichts verändert werden. Da kannst du den alten einfach abschrauben und den anderen so wieder anschrauben. Die Bohrlöcher/Verschraubung ist identisch.
Wenn dann die Batterie deines 743 gut ist, springt er auch im tiefsten Winter wunderbar und ohne Problem an.
Gruß Alfred
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MeisterHallo zusammen.
Wir hatten bei unserem 844 das Problem, dass er auch lange orgeln musste bevor er ansprang. Allerdings nur, wenn er kalt war.
Wir haben dann einen schnelleren Anlassen eingebaut und jetzt brauchen wir nichtmal mehr den Choke zu ziehen beim anlassen.
Da der 743 das aber auch im warmen Zustand macht, könnte es auch sein, dass der Anlasser aufgrund des Alters und des Verschleißes viel zu langsam dreht.
Oder man sollte das Masseband mal erneuern, das ist günstig und kann schon der Grund sein. Bei 6800 Stunden dürfte die Kompression normalerweise noch nicht so schlecht
sein, dass er so schlecht anspringt. Was allerdings auch noch zu prüfen wäre, ob der Dieselfilter zu ist, dadran könnte es auch liegen.
Das Masseband zu prüfen macht erstmal am meisten Sinn, das ist von allem am günstigsten.
Gruß Sebastian
Lehrling#7
#8
Moin....
Jetzt mal ne doofe Frage.... Wenn die ESP nicht richtig funktioniert, dann kann der IHC doch auch im Betrieb nicht richtig laufen, oder sehe ich das falsch ?
Hast du schon mal die Dieselleitung (die vom Tank zur ESP geht) kontrolliert? Kann das wohl sein, das der ggf. nicht richtig Diesel bekommt ? Da sitzt ein Abspeerhahn. Guck mal, ob der auch ganz offen ist. Vielleicht ist bei der Reparatur vergessen worden, diesen anschließend ganz zu öffnen. Hört sich erstmal doof an, könnte aber sein.
Dann würde ich mal Aussteller an der ESP kontrollieren. Sitzt dieser (wenn du den Schlepper ausstellst und den Stoppknopf zurückschiebst) auch ganz an der Stellschraube? Wenn dieser Aussteller bei der ESP nicht direkt an der Stellschraube ist, dann hast du auch nicht die volle Leistung und der IHC springt somit auch schlecht an...
Wenn das alles in Ordnung ist, dann liegt es sicherlich am Anlasser. Ich glaub, die ESP kann das nicht sein...
Gruß Alfred
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Hallo Caso
Klar kann man einen Fehler in der ESP nie ausschließen. Aber das ist -aus meiner Sicht- unwahrscheinlich.
Also ich hab schon einige IHC auf dem Hof gehabt (die alle gebraucht gekauft worden waren) wo ich noch nie eine ESP austauschen mußte. Hab aber beim Kauf auch immer darauf geachtet, das alle Blomben an den Stellschrauben der ESP in Ordnung waren.
Wenn die ESP nicht in Ordnung ist, dann bekommt er -wenn er Zugleistung bringen muss- auch nicht richtig dampf und zieht dann bald keinen Hering vom Teller.... Ich denke, das merkt man dann nicht nur beim Starten, sondern auch wenn er was tun muss, sollte die ESP nicht richtig druck haben.
Der Gedanke bezügl. des Ausstellers (ist ja per Seilzug zum Armaturenbrett verbunden) kam mir, da ich das auch schon mal hatte, das sich der Seilzug verklemmt hatte... Da kam der damalige 744 auch überhaupt nicht in die Füße und das anspringen war auch eine Qual. Da hat man zwar -so wie du gestartet- und den Stoppknopf wieder zurückgeschoben, allerdings hatte sich der Seilzug irgendwie verkanntet und somit war der Aussteller nicht ganz bis zum Anschlag (siehe Stellschraube der ESP) zurück gerutscht... Da fehlten so ein paar Milimeter bis zum Anschlag. Hab es dann mit der Hand zurückgeschoben und schwubbs lief er wieder und zog auch richtig durch....
Kleines Problem ----> Große Wirkung 
Kontrollier aber auch eben den Hebel des Abspeerhahn (wenn es kein 743 XL ist) der Dieselleitung die vom Tank her kommt.... Der sollte genau Waagerecht stehen, damit er voll geöffnet ist.
Gruß Alfred
Gruß Alfred
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