Moin zusammen,

da ich am ersten Abend, wo ich mit besagtem Thema angefangen bin, nach 2,5 Stunden eine Seite irgendwie fertig gekriegt hatte und nervlich am Ende war , habe ich im Anschluss (nachts um halb 1) mal Dr. Goggle ausgiebig gefragt. Ich dachte mir, das kanns doch nicht sein, dass man ernsthaft für die ollen Dämpfer die ganze Scheibe ausbauen muss und siehe da: ich fand auch eine Lösung und die wollte ich euch nicht vorenthalten und deshalb mache da mal einen Beitrag hier von

Zunächst mal die Verkleidung und die Verdeckplane soweit abmontiert/beiseite gebunden, dass man vernünftig Arbeiten kann und dann den alten Dämpfer rausgehebelt. Das war auf beiden Seiten ein Leichtes, da die Bolzen soweit verschlissen waren, dass man sie da innerhalb weniger Minuten so raushebeln konnte:

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Da die neuen Dämpfer nicht so ohne weiteres wieder einzusetzen sind, da sie dazu einfach zu "lang" sind (wie ich am Abend vorher ja schon festgestellt hatte ) habe ich oben in den "Kugelkopf" ein kleine Kerbe eingefeilt, im Schraubstock etwas unter Spannung gebracht und mit einem Draht fixiert, damit er nicht wieder auseinander gehen kann. Dass man den unter Spannung gesetzt besser einbauen kann, da war ich schon selber drauf gekommen, nur fehlte mir leider die Idee, wie man den Dämpfer dann entsprechend "festhalten" sollte....... Aber zum Glück gibts ja Google

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Dann den Dämpfer eingesetzt, die Scheibe zu gemacht, damit der Dämpfer zusammen gedrückt wird und den Draht durch gekniffen. Dann die Scheibe wieder geöffnet und maximal angehoben um den Draht wieder leichter entfernen zu können. Zum Schluss noch eben die Gewinde soweit rausgedreht, dass die Dämpfer richtig unter Spannung stehen wenn die Scheibe geöffnet ist und mit einem harten Kleber festgeklebt, dass sie sich nicht mehr losdrehen können. So ist die Scheibe im geöffneten Zustand richtig schön weit auf und da wackelt auch nix mehr

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Gruß Andreas

Moin moin zusammen Freunde der Roten!

Auch in diesem Jahr soll es hier wieder einen Thread geben, wo ihr Bilder von der Frühjahrsbestellung bis hin zur Ernte hochladen und über ackerbauliche Fragen fachsimpeln könnt. Selbstverständlich dürft und könnt ihr hier auch Bilder von Fremdfabrikaten hochladen

Würde mich freuen, wenn dieser Thread von euch mit Bilder und Beiträgen über euren Ackerbau angenommen wird.

Hinweis:
Für alle, die nicht genau wissen, wie das mit dem Bilder hochladen funktioniert ist hier eine sehr gute Anleitung dazu
---> Eigene Bilder vom PC in Beiträge einfügen

und hier das Einbinden von Bildern und YouTube-Videos in Beiträgen aus anderen Quellen
---> Bilder und Videos aus anderen Quellen einfügen

Gruß Andreas

Moin, moin Freunde der Roten!

Das neue Jahr fängt bald an und somit auch die "Bild des Monats"-Reihe für 2017!
Ab jetzt habt ihr wieder die Möglichkeit mit einem Bild an der Abstimmung für den Monat Januar teilzunehmen.

WICHTIG! Bitte durchlesen!
Ladet bitte nur Bilder hoch, die von den Maßen her groß genug sind, da diese auch auf einem DIN-A2 Kalender veröffentlicht werden sollen.
Dafür brauchen wir Bilder, die qualitativ hochwertig sind (keine verpixelten bzw. unscharfen Bilder) und die mindestens etwa 3500 x 2000 px (Pixel) oder mehr haben.

Für nähere Hinweise klickt bitte auf folgenden Link:
Hinweise für die Teilnahme zum Bild des Monats

Sobald hier 10 Bilder zusammen gekommen oder 10 Tage verstrichen sind, beginnt die neue Abstimmungsrunde.

Ich bin gespannt und freue mich auf interessante Bilder von euch.



Ich mach dann schon mal den Anfang:

IHC 533 bei der Waldarbeit
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Gruß Andreas

Moin zusammen,

Ich habe mir gedacht, ich mache hier mal ein eigenes Thema von. Einige von euch interessiert es bestimmt, wie ich was gemacht habe oder es dient anderen auch einfach nur als "Denkanstoss", wie sie es an ihrem eigenen Schlepper umsetzen können.
Zuerst stellte sich die Frage, wo genau die Arbeitsscheinwerfer, die Rundumleuchte und die Druckluftfanfare angebracht werden sollten. Das Problem bei den Arbeitsscheinwerfern war, dass sie nicht über das Verdeck nach oben hin überstehen durften, da in einigen Gebäuden die Höhe doch etwas begrenzt ist. Bei der Rund-umleuchte war es so, dass sie im fest verbauten Zustand laut Gesetz nicht über die eingetragenen Abmessungen des Schleppers hinausragen darf und aus diesem Grund habe ich mich für einen schwenkbaren Halter entschieden. Die Arbeitsscheinwerfer hinten (2 x 48W) und die Rundumleuchte wurden also wie folgend montiert: (von den vorderen (2 x 15W) habe ich aktuell leider kein Bild, wurde hinterher noch geändert )

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Die Druckluftfanfare sollte so angebracht werden, dass sie nicht immer nass wird, wenn es mal regnet und auch sollte der TÜV-Prüfer sie nicht gleich zu Gesicht bekommen, um unerwünschte Fragen / Bemerkungen zu vermeiden. Daher habe ich die Fanfare vorne hinter dem Kühlergrill direkt unter den Luftfilter verschraubt und den kleinen Kompressor in direkter Nähe gesetzt, muss ja auch, wegen dem Luftschlauch. Problem hier war die etwas enge Bauweise um die Motorhaube drum zu, aber diese wollte ich ja auch nicht abmontieren. Das Kabel mit einem Durchschnitt von 2,5 mm² habe ich dann an der Motorhaube entlang gelegt zum „Schaltkasten“ neben dem Fahrerstand.

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Auch wurde die Verkabelung der anderen Geräte angeschlossen und bis zum „Schaltkasten“ gezogen. Hierzu habe ich die Kabel einfach am oberen Rohr des Verdecks entlang gelegt und mit Kabelbindern fixiert (sieht auf dem Bild noch etwas „wild“ aus, aber jetzt sieht man da quasi nichts mehr von).

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Als „Schaltkasten“ habe ich einfach eine Verteilerdose aus dem Elektriker-Bereich genommen, die auch ruhig mal nass werden kann, da beim Waschen ja auch kein Wasser hinein gelangen soll. Montiert habe ich diese mit einer gummiummantelten Rohrschelle aus dem Klempnerbedarf und einem kleinen Blech, um alles passend verschrauben zu können.

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Auf dem letzten Bild ist noch die "alte" Anordnung zu sehen. Mittlerweile ist dort ein Schalter mehr (für die ASW vorne) und die Reihenfolge der Schalter unten wurde geändert. Ich habe für die ASW quasi einen "Hauptschalter", mit dem ich alle 4 ein- und ausschalten kann. Dann habe ich noch einen Schalter dazwischen gebaut, um die vorderen entsprechend ein- oder ausschalten zu können, wenn Bedarf ist. D. h. die vorderen ASW funktionieren auch nur, wenn die hinteren an sind.

Den Strom (+) hole ich nicht direkt von der Batterie, sondern über das Zündschloss, damit nicht alles immer auf Dauerstrom steht bzw. ich mir einen weiteren Schalter ersparen kann. Den Draht dafür (2,5mm²) habe ich so verlegt, dass er nirgends eine Mechanik stören kann und auch nicht sofort zu sehen ist. Für die Masse habe ich einfach ein kleines Stück des Kotflügels direkt unter dem Kasten blank geschliffen und den Draht mit einer passenden Klemme verschraubt.

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Zu guter Letzt musste nur noch alles passend im Kasten angeschlossen werden, was auf dem nächsten Bild dargestellt ist. Den Elektrikern unter euch stellen sich eventuell die Nackenhaare auf, daher will ich mich für die Art und Weise, wie ich es gelöst habe, entschuldigen, denn ich bin nun mal kein Mann vom Fach. Aber es funktioniert! Auf dem Bild fehlen aber noch die Schmelzsicherungshalter mit entsprechender Sicherung, da ich diese nachträglich einbauen musste (Lieferschwierigkeiten…..).

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Und so sieht dann die Ausleuchtung der ASW aus. Bin damit vollends zufrieden, reicht für den 533

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Gruß Andreas

Moin,

hier mal ein Video von unserem 533 mit dem Bergmann K60 im Schlepptau:
(ich weis, fahre dort sehr langsam, ging zu dem Zeitpunkt aber leider nicht anders )

Moin zusammen,

eventuell soll unser 533 im Herbst bzw. Winter in die Werkstatt, um das Getriebe und die Hydraulik einmal rundum neu abdichten zu lassen (wird wahrscheinlich teuer, ich weis). Hat jemand sowas in der Art schon mal machen lassen und kann ein ungefähre Richtung geben, was sowas kosten könnte? Bloß so langsam werden mir die Undichtigkeiten hinten zu viel, es sind mittlerweile so 5-6 Stellen (Achstrichter, Hydraulikstellwelle, Regelstift, wo die Handbremse am Getriebe angeflanscht ist,.....)

Dies Öl kam am WE nach der Rückreise vom Oldtimertreffen am Alfsee innerhalb von 10 Minuten aus dem rechten Achstrichter:
(Klar das Öl war da gerade gut warm, aber sowas muss ja eigentlich auch nicht sein)
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Und das ist die Stelle in der Scheune, wo der 533 immer untergebracht ist:
[[File:20160724_192947.jpg|none|400px|600px]]

Jetzt zur "eigentlichen" Frage:
Da der Trecker für die Arbeiten vermutlich ja hinten eh so ziemlich ganz auseinander muss und die Kotflügel hinten, dort wo das Nummernschild sitzt, beide starken Karies haben (man kann an einer Stelle die Hand durchstecken ), stellt sich mir die Frage, ob man dies gleich mit beseitigt, Kotflügel sind ja grad eh ab und Bekannter leiert mir ständig einen vor, dass es doof aussieht .
Das eigentliche Problem ist: Ich finde den Originallack besser, als wenn der Trecker neu lackiert ist, gefällt mir optisch einfach besser. Und wenn man die Kotflügel ausbessert muss man ja schon (wenigstens die Stellen bzw. Kotflügel) neu lackieren. Gibt es da eine Möglichkeit nur die Kotflügel neu zu lackieren und dass es dann letztendlich nicht auffällt, dass diese neu lackiert sind oder bleibt einem nichts anderes übrig, als den (größten) Teil* des Schleppers mit zu lackieren (was ich ja eigentlich gar nicht will) bzw. lässt man die Kotflügel doch einfach wie sie sind? Bin mir da grad echt noch unschlüssig
*"Größten Teil" daher, da Hydraulikblock, Getriebe und Motor nicht mit lackiert werden würden, da er ja noch "voll" in Gebrauch ist und mir der Aufwand zu hoch ist (müsste ab Februar ja wieder voll einsatzbereit sein ).

Auf eure Vorschläge und Meinungen bin ich gespannt

Gruß Andreas

Moin in die Runde,

wir fahren von uns aus (Lindern) aktuell mit 3 Schleppern zum "Dreschfest am Alfsee" am 23. und 24. Juli 2016.

Vielleicht ist ja hier jemand aus dem Forum auch da

Gruß Andreas

Moin,

ich habe mir gedacht, ich mach hier auch mal einen kleinen Beitrag mit schönen Bildern von. Zum einen war es teilweise ein bisschen wie eine Denksportaufgabe, weil die Problemstellung dann war: Wie kriege ich das jetzt alleine am besten hin, mit meinen zur Verfügung stehenden Mitteln??
Und bei dem schönen Wetter, mussten einfach auch Bilder gemacht werden, muss man ja ausnutzen

Nachdem mir das LU mit nem 8,50m Claas Scorpion den oberen Kunstoffteil des Silos runter gesetzt hatte, musste (durfte) ich (leider) alleine weitermachen, da er damit bloß eben kurz mit "um die Ecke" kam und gleich weiter musste. Ich hatte mich für diese sanfte Art und Weise entschieden, da ich befürchtet hatte, dass das ganze Ding beim einfach "runterschmeißen" so zig Stücke zerfällt. Dazu hatte ich vorher einfach links und rechts oben ein Loch reingeflext und dann den Balken durch geschoben. An diesem wurde der obere Teil dann einfach mit Hilfe einer langen Schlinge abgenommen.

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Jetzt musste ich nur sehen, dass ich die Dinger mit meinen Mitteln irgendwie aus der Senkrechte in die Waagerechte bekomme, um sie auf den Kipper verladen zu können. Bei dem ollen Trichter war es leichter gesagt als getan, denn durch die 4 Füße, kam mir das Ding erst immer nur hinterher, anstatt wie gewünscht zu kippen Dann habe ich den Trichter so gedreht, dass das Loch, wo das "Einblasrohr" durchging, auf der Gegenüberliegenden Seite des Staplers liegt und siehe da: Jetzt funktionierts Da die Schlinge aber jetzt deutlich länger war als geplant und der Stapler leider auch in der Höhe begrenzt ist, konnte ich ihn nicht langsam auf den Boden absetzen, musste ihn also fallen lassen. Damit mir dann aber nicht das Pflaster kaputt geht durch das Eisen, habe ich pauschal nen Holzbalken untern Trecker gelegt und was soll ich sagen: Perfekt getroffen! Nicht ein Stein hat dadurch ne Macke bekommen

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Dann die langen Hülsen für die Palettengabeln geschnappt und das blöde Ding verladen und gut festgezurrt. Noch die Reste Alteisen zusammen gesucht und dann alles zum Schrotti, damit der Anhänger frei wird und ich das Oberteil noch wieder aufladen kann.

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Das Oberteil hinzulegen und zu verladen ging dann deutlich einfacher. Das hatte keine Viertelstunde gedauert, da lag das Teil passend aufm Kipper.

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Gruß Andreas

Moin zusammen,

ich habe gestern beim Reifenwechsel festgestellt, dass die Achsschenkel (beide Seiten) an unserem 533 vorne leicht ausgeschlagen sind. Als ich an dem Reifen wackelte hatte es unten (makierte Stelle) ungefähr einen halben Zentimeter Spiel, oben auch aber nicht ganz so viel. Das witzige an der Geschichte ist, dass diese (ebenfalls beide Seiten) vor etwa 5-10 Jahren schon mal neu ausgebuchst worden sind.

[[File:20160416_170235.jpg|none|400px|600px]]

Meine Frage ist nun:
Wenn ich das selber wieder neu ausbuchsen will, wie muss ich da genau vorgehen? Hat da jemand vielleicht so eine Art Anleitung für mich? Einfach auseinander und wieder zusammen bauen oder gibt es irgendwas worauf man besonders achten muss? Ich meine jetzt hier in Bezug auf die Spureinstellung oder ähnliches.

Danke im Voraus

Gruß Andreas

Moin, moin,

da es grade "in Mode" zu sein scheint, möchte ich euch auch mal unseren 533 etwas näher vorstellen ;)

Der gute ist Baujahr 1975 und hat jetzt ca. 7.700 Betriebstunden runter. Bei ca. 5.000 wurde das Herzstück überholt, da die Laufbuchsen durchgerostet waren. Bei 2.400 Umdrehungen schafft er 46 PS an der Zapfwelle und bei passender Bereifung 33 km/h. Er darf bei uns (bewirtschaften noch 1,4 ha selber) alle Arbeiten verrichten die so anfallen, aber seht selbst:

[[File:2014-10-07 09.18.47.jpg|none|auto]][[File:2014-10-07 14.13.32.jpg|none|auto]][[File:2015-08-08 10.45.06.jpg|none|auto]][[File:2015-03-13 09.51.22.jpg|none|auto]][[File:2015-03-13 09.52.59.jpg|none|auto]][[File:2015-09-26 12.06.17.jpg|none|auto]][[File:2015-09-26 17.05.40.jpg|none|auto]][[File:2015-10-03 17.19.20.jpg|none|auto]][[File:20150925_131108.jpg|none|auto]][[File:2015-03-22 12.51.45.jpg|none|auto]][[File:2015-04-17 11.10.51.jpg|none|auto]][[File:2015-09-14 18.36.16.jpg|none|auto]][[File:Bergmann K60.jpg|none|auto]][[File:2014-11-08 09.01.11.jpg|none|auto]][[File:20151212_110520.jpg|none|auto]][[File:20151212_111504.jpg|none|auto]][[File:IHC 533 Fräse.jpg|none|auto]]

Gruß Andreas

PS: Wollte auch nur mal ausprobieren, wie viele Bilder auf einmal geht ;)

Hallo Gruppe,

unser 533 war letzte Woche in der Werkstatt, weil die Kurbelwellendichtung vorne undicht war. Bei der Gelegenheit wurde auch gleich die Ventildeckeldichtung erneuert sowie eine Einspritzdüse wieder abgedichtet.

Zum eigentlichen Problem: Seitdem läuft der Gute im Stand- sowie Vollgas etwa 200 Umdrehungen weniger. Am Gasgestänge oder ähnliches wurde nichts verändert, das habe ich mir schon (telefonisch) nachgefragt. Der "zuständige" Mechaniker meinte, es könnte eventuell am Handgas liegen, da sie ihn bei sich auf dem Hof auf Handgas haben laufen lassen, um zu gucken ob alles dicht ist.

Allerdings kann ich mir das so gerade nicht vorstellen, da ja Hand- und Fußgas letztendlich in einem Gestänge verbunden sind.
Daher meine Frage an euch: Habt ihr eine Idee woran das liegen könnte?

Gruß Andreas

Hallo zusammen,
hat zwar nicht alles direkt mit IHC zu tun, aber versuchen kann man es ja ;).

Ich biete hier zwei Sätze Zwillingsreifen (12.4-32; mit Gewinde und Anschraubplatte (6 Loch) (siehe Bilder) und 12.4/11-32; Kock) zum Verkauf an. ACHTUNG: bei denen mit Kock-System wurden mal die Arme ausgetauscht und passen so an 36 Zoll Felgen (9.5-36).
Des Weiteren habe ich noch einen funktionstüchtigen PZ-Strela in sehr gutem Zustand abzugeben (es müssten lediglich ein paar Feder unten getauscht werden). Dazu gibt es noch einen fast kompletten Ersatzteileträger sowie die dazugehörige Gelenkwelle.
Auch habe ich noch vier Gewichte, passend zu Porsche Traktoren, abzugeben.

Die Preise sind Verhandlungsache.

Vielleicht kann ja jemand etwas davon gebrauchen oder kennt jemanden der es brauchen könnte :)

Bei Interesse bitte eine PN an mich.

PS: Könnte mir eventuell auch vorstellen mit einer kleinen Scheibenegge (fürn 533) etwas zu tauschen ;)

[[File:P1030202.JPG|none|auto]][[File:P1030204.JPG|none|auto]][[File:P1030213.JPG|none|auto]][[File:P1030214.JPG|none|auto]]

Gruß
Andreas